對高鐵的不客觀評價讓他動怒

在科技工作者和公共領域發言人這兩重身份上，王夢恕一直把自己定位為前者，但他還是被媒體稱為“中國鐵路代言人”。2011年7?23動車追尾事故發生后，他因為直言給自己惹來了麻煩。“動車信號技術和設備沒有問題，最大的問題來自于人員和管理”，此番言論引起軒然大波，質疑聲劈天蓋地而來。

幾年后再次說起這事，王夢恕依舊很生氣。讓他生氣的不是當時所承受的壓力，“做人要學武則天，死后留塊無字碑，任人評價。所以，我不在乎。但是如果大家都不說真話，社會就沒希望了。”真正讓他動怒的是對高鐵技術的不客觀評價，“機器設備和人工是相輔相成的，不是說設備一壞就要出大事故，很明顯，這是責任問題。各個管理局不用專業技術人員，卻把機車交給大學生。大學生不懂，又沒經過系統培訓，事故面前就慌了。我一直認為這才是追尾發生的根本原因。”

事故調查期間，王夢恕去日本開會，一名日本專家告訴他，新干線有次出事故死了106人，本來是技術問題，硬說成責任問題，表面重罰了司機，私下卻給了他很多補貼，就是為了保護技術出口。最后，那位專家撂下一句話：“你們是責任問題，卻要說成技術問題，自己否定自己，這是不愛國的表現。”

追尾事故后，中國高鐵建設幾近停滯，如今這種狀況正在改變。王夢恕告訴記者，中國正在構建全國8小時高鐵圈。“除烏魯木齊、拉薩外，所有省會到北京不超過8小時，省會之間也不超過8小時。”對此，王夢恕很滿意，但對被熱炒的鐵路政企分開的改革，他又有了不同看法。“鐵路是國家的生命線，不應該允許私營企業參加。有人寫文章說鐵路應該搞私有制、混合所有制，我明確反對，不但鐵路，涉及國家經濟命脈的產業都不能搞。如果一個企業既有公有制又有私有制，它很快就會因為利益的關系把公有制變成私有制，造成國家資產流失。政府不管大中型企業還管什么，還有什么權力？為什么大家感到中國偉大，因為困難時中國能很快地把人力財力集中起來，進行搶救，這點在很多國家是看不到的。”在他看來，“該壟斷的必須壟斷”，“壟斷不是個壞名詞，國家經濟命脈必須要壟斷。把這些國有經濟給了私人，就不叫壟斷了？”

50年的工作經歷以及感情傾注讓王夢恕對交通這項事業愛之深、責之切。他可以贊譽、斥責、反思，唯一不能的，就是離開它。1995年，王夢恕成為第一批工程院院士，有單位以一個月3萬元的工資挖他，他不干，“我去你那當花瓶啊？”