近幾年，以智能化、電動化、共享化、網聯化為代表的“新四化”浪潮席卷全行業。受此影響，汽車產業正在加速向智能電動汽車的方向發展。

“就在五六年前，可能大多數人對‘智能’‘電動’這些詞語沒有什么概念。”談及這一話題時，北京大學經濟學院副教授薛旭分析說，“如今，智能電動汽車時代比想象中來得更快，也將更加深刻地影響著每個人的出行生活。”

正如薛旭所言，面對汽車產業的電動化、智能化轉型的大潮，汽車企業們紛紛調整戰略布局，加大研發投入，制定了明確的轉型計劃并逐步付諸行動。在11月舉辦的2021廣州國際車展上，新能源展車數量達到了241款，“電動智能”成為2021年汽車市場的主旋律。

有分析預測，未來智能網聯汽車增量市場將達到萬億美元級的規模。作為ICT行業的領軍企業，華為于2019年正式宣布進軍汽車產業，成為智能汽車領域的增量零部件供應商。

如今，兩年多的時間已經過去，華為在汽車產業領域有了哪些新進展？未來還將進行怎樣的布局和規劃？與汽車企業的合作進行到了哪種程度？近日，記者走進華為智能汽車解決方案（蘇州）創新中心（以下簡稱“華為蘇州創新中心”），尋找這些公眾關心和聚焦的問題的答案。

如何讓汽車“活”起來

放眼未來，在數字化技術普及、追求“碳中和”目標的大背景下，汽車電動化和智能化深度結合已經形成清晰的路徑。在華為蘇州創新中心的門口，“科技創造極智出行生活”這行字吸引了不少人的目光。

“把數字世界帶入每一輛車，真正實現智能的駕駛、智慧的空間、智慧的服務和智能的生產，是我們的愿景。”華為智能汽車解決方案BU（以下簡稱“車BU”）負責人介紹說，“我們希望通過自己的努力，讓交通更加安全高效，出行更加綠色便捷，生活更加智慧有趣。”

這樣的想法也毫無保留地呈現在了華為蘇州創新中心之中。一臺由華為打造，搭載可移動屏幕、全息機器人智慧語音助手、投影天幕、零重力座椅等“未來科技”配置的智能汽車座艙，成為人們關注的焦點。

隨著汽車智能化水平的提高，座艙成為人機交互的中心。權威機構預測，2030年，智能座艙的滲透率將超過90%，一個新的移動式智能終端生態系統正在悄然構建。

“以往座艙的軟硬件是分開升級的，以座椅為例，‘真皮包裹’可能就是傳統座椅供應商能夠提供的最好方案。”華為車BU負責人介紹，“與過去的智能座艙不同，華為通過分層解耦的方式，打通座艙內軟硬件，通過深度的集成，讓汽車‘活’了起來。”

以可移動屏幕為例，它能夠通過收集聲音，檢測聲音發出的方向，自動調整屏幕的角度，讓屏幕不再是駕駛者的“專屬”，真正成為全車駕乘人員信息處理和影音娛樂的伙伴。

而零重力座椅不僅能夠有效減輕駕駛過程中的疲憊感，且自動調節的角度更靈活，滿足各類人群的不同需求。更重要的是，在系統檢測到駕駛者出現疲勞、走神等情況時，零重力座椅可以通過輕微的震動，提醒駕駛者保持注意力，確保出行的安全。

除此之外，在華為車BU負責人看來，智能座艙的應用生態要能夠實現不斷的升級，實現“常用常新”，這無疑對座艙OS應用接口的一致性和穩定性提出了更加嚴格的要求。

針對這一問題，華為通過深度調研和實地考察，篩選出30多款汽車常用應用和100多款普及應用，將它們融入汽車座艙的生態系統之中，最終為消費者提供駕車場景領域更精品的內容、服務和體驗。

事實上，智能座艙的研發，只是華為讓汽車“活”起來的策略之一。在智能駕駛領域，華為負責向客戶提供從硬件智能駕駛計算平臺、傳感器、算法到功能的全棧解決方案。

據了解，華為的智能駕駛計算平臺MDC，采用“一套軟件，系列化硬件”的研發規劃，是業內最早量產、最大算力、最全系列的智能駕駛計算平臺。基于華為在硬件工程、軟件工程、安全工程上的深厚積累與突破，它具有真正量產實力，相比業界智能駕駛計算平臺的量產時間提前1-2年。

“華為MDC始終堅持‘平臺化+標準化’的開放戰略，與產業鏈傳感器、執行器及應用算法等生態伙伴廣泛合作，共同為客戶提供差異化的智能駕駛解決方案，推動智能駕駛產業規模化量產落地。”華為車BU負責人介紹說。

隨著消費水平的提高和技術的快速迭代，“體驗感”成為人們選購汽車的關鍵因素。在華為車BU負責人看來，冰冷的數據和技術很難讓人們感知到，只有搭建更生動的應用場景，才能真正實現人與車的交互，“而這正是華為正在努力的方向”。

做大汽車的“朋友圈”

盡管進入汽車產業的時間比較晚，但幾乎每次華為與車企的互動，都會引起汽車從業者的高度關注。

“華為雖然不造車，但是希望發揮自身在ICT行業的技術優勢，攜手產業鏈伙伴，一起‘造好’車，更要造‘好車’。”在本次活動上，華為車BU負責人再次強調了自身的發展理念。

目前，華為與車企的合作模式分為Tier1、Tier2的零部件模式和創新的HuaweiInside商業模式。

據悉，HuaweiInside新模式是與車企進行最深度的合作，華為支持車企打造子品牌，一起打造面向未來的智能汽車。具體來看，就是與車企共同定義、聯合開發，搭載華為的全棧智能汽車解決方案。

“目前，采用HuaweiInside模式的車企共有極狐、阿維塔和廣汽三家，華為通過深入底層的HI從根系賦能，讓車企在智能汽車新市場土壤中，更快擁有更新、更有競爭力的產品，由內迸發出更強的新生活力。”華為車BU負責人直言。

今年6月，在上汽集團股東大會上，有投資者提問上汽是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作。對此，上汽集團董事長陳虹表示，對于華為這樣的第三方公司的自動駕駛方案，上汽是不能接受的。陳虹當時直言，倘若如此，華為就成了“靈魂”，而上汽就成了“軀體”，而上汽要把“靈魂”掌握在自己手中。

對于這一言論，華為車BU負責人表示，華為與博世、大陸等零部件供應商一樣，只為車企提供底層的技術和邏輯，至于如何對產品進行調教和融合，這方面的主動權仍掌握在汽車企業手中。

“比方說，同樣是以蘿卜、白菜為原料，不同的廚師會根據自身所長，做出不同口味的菜肴。”華為車BU負責人舉例說，“奔馳和寶馬旗下的很多產品，其核心零部件都相似甚至相同，但是奔馳的產品往往最終表現出舒適的特點，寶馬的產品則呈現出更強的運動感。”

他強調，在華為同等技術的支持下，不同車企會選擇各異的汽車風格和發展路線，最終會打造出不同、甚至是風格迥異的產品。因此，華為只是“原材料”的提供者，而不是掌握汽車產品形態和“靈魂”的決定者。

值得注意的是，汽車產業數字化轉型復雜且充滿挑戰，在以計算與軟件為核心的智能汽車時代，開發、測試和驗證的模式都發生了巨大的變化，需要構建新的模式和能力，以及加強產業伙伴的緊密協作、共同開發。

“華為一直在努力提升生態發展的平臺能力，把復雜留給自己，把方便留給客戶與伙伴，從開發、測試、人才培養到商業合作，全方位支持合作伙伴實現商業成功。”華為車BU負責人表示。

12月21日，華為蘇州創新中心正式投入使用。據介紹，創新中心總面積2000平方米，設計成“前店后場”的模式。前店分為9大展區，展示華為產品、開放的能力和伙伴聯合創新成果；后場布置MDC、融合傳感、語音、視覺、聲學、座艙生態創新、車載網絡、車控創新9個實驗室，實驗室提供開發工具、測試工具、實驗設備和100多位工程師資源，支持合作伙伴聯合創新項目的開發、測試和驗證。

此外，在華為創新中心不遠處的陽澄半島，華為正在建設業界頂級的智能網聯測試場。測試場占地面積600畝，包括系統測試實驗室區、智能駕駛測試區和動態性能測試區三大板塊，預計明年將投入使用。

按照規劃，在陽澄半島測試場，華為將以國內3000個典型交通事故場景為參考，通過聚類分析，尋找靜態道路元素的典型風險特征，并參考華為的實踐經驗和需求，建設了包括14個系統實驗室、13個測試區、103個道路靜態元素、直徑300m的動態操控廣場等基礎設施，可容納200多名測試人員辦公作業。

“智能網聯實驗室試驗區將作為整車級試驗中心，測試設備和測試標準均達到行業內領先水平，能夠滿足最嚴苛的測試要求，保證華為產品高質量交付。”華為車BU負責人總結說。