樣本分布：本次調查的樣本年齡分布上，25歲及以下占14.43%，26-35歲占59.37%，36-45歲占21.46%，46-55歲占3.81%，56-65歲占0.79%，66歲及以上占0.14%。月收入分布上，3000元以下占15.98%，3001-5000元占39.19%，5001-8000元占29.75%，8001-10000元占10.86%，10001-12000元占2.98%，12000元以上1.24%。

調查時間：2017年4月20日-5月5日。

調查方式：互聯網及微信公眾平臺發放調查問卷、紙質問卷調查。

調查樣本：回收有效問卷11864份。

重要發現：

·公眾對共享單車等新經濟業態的認同度較高，八成以上受訪者認同以共享單車為代表的共享經濟模式，83.10%的受訪者表示愿意使用共享單車。

·從發展模式和形態上看，以共享單車為代表的共享經濟具有廣泛參與（57.25%）、行業進入門檻低（55.50%）、高度依賴互聯網信息技術（52.17%）、能夠整合零散資源（43.70%）、投資回報率高（31.98%）和較高靈活性（23.10%）等特點。

·公眾對共享經濟發展的關注度和參與意識普遍較高，愿意遵守新經濟模式的相關規則，但現實生活中又不乏各種亂象的出現。如受訪者認為，人們在使用和停放共享單車方面，主要存在不遵守交通規則（63.98%）、隨意亂停亂放（59.90%）、私自占為己用（56.66%）等問題。這種個人態度傾向和行為上的不一致現象，值得進一步展開深層次的探究。

·對于以共享單車為代表的共享經濟在發展初期出現的問題，46.65%的受訪者認為這是行業發展初期的必經階段，35.27%的受訪者表示必須盡快全面解決，18.08%的受訪者認為需要在開展深入調查研究的基礎上逐個加以解決。

·新業態呼吁治理模式創新，公眾認為強化政府部門監管（65.39%）、提高企業社會責任意識（64.85%）、加強社會和媒體監督（59.95%）、提高公眾素質（48.18%）以及建立健全行業規范和法律法規（45.75%）等是推動共享經濟健康持續發展的有效措施和途徑。

共享單車引領共享經濟：欣欣向榮還是野蠻生長

近年來，共享單車行業呈現出“井噴式”發展的態勢。作為典型的“互聯網+”商業模式，共享單車領域吸引了大量資本的涌入，隨著用戶數量和單車數量的快速增長，共享單車成為引領共享經濟模式的標桿之一。與此同時，共享單車亂象也引發了社會各界對于共享經濟模式的思考，備受關注也飽受爭議的共享單車走在了風口浪尖，到底是一片欣欣向榮的新興業態，還是圈錢融資的野蠻生長？

資本規模迅速擴大，但資金監管空缺；單車規模增長如雨后春筍，但單車損耗率和維修成本同步攀升。目前，已經進入國際市場的ofo與摩拜單車均已完成D輪融資。根據艾媒咨詢對共享單車市場的預測，2017年中國共享單車市場規模預計將達到102.8億元，用戶規模將達到2.09億人，并保持超高速增長。作為新興的經濟業態，共享單車行業的迅速發展足以提振人心，但是共享單車市場的盈利模式依舊模糊，單車損耗率和維修成本居高不下，也不禁讓人對其未來心生疑慮。此前，也有專家指出，目前各家單車企業的損耗率基本在10%-30%之間，高昂的維修成本和運營成本會成為共享單車后續發展的限制性因素。

共享單車切實改善了市民出行“最后一公里”的難題，但是其使用過程中的不遵守交通規則和亂停亂放也給公眾帶來諸多不便。只需要繳納一定押金，就能以0.5元的價格解鎖共享單車，無需購買也無需維護，共享單車極大地滿足了市民出行需求，也因此收到廣大市民的熱捧。據統計，僅ofo一家的注冊用戶數量就已經超過3000萬，在此次調查中，有83.10%的受訪者表示愿意使用共享單車。但是，部分人使用過后隨意停放在人行道、馬路邊、地鐵口等地方的行為，不僅擾亂了公共秩序，也給行人帶來諸多不便，甚至使得機動車道的交通擁堵延伸到人行道區域，這些亂象被市民稱為“甜蜜的煩惱”。

共享單車的拋磚引玉，啟發著更多商業靈感，但是新興行業的監管空白也給城市治理帶來諸多挑戰。應該說，以共享單車為代表的共享經濟能夠快速發展是經濟社會發展到一定階段的必然結果，也是人民生活水平不斷提高的客觀要求。商業模式的多元化發展必然依托于經濟社會整體的健康發展，關注市民出行需求也是城市化發展到較高階段的內在要求，共享單車治理問題體現著對城市公共空間和道路資源再分配的訴求。依托于互聯網和信息技術的商業模式已經開始滲透到公眾日常生活的諸多方面，Xbed、Airbnb、分答、自媒體……這些新業態的蓬勃發展推動著城市治理走進新時代，既面臨無限機遇也面臨諸多挑戰。從問卷調查情況來看，84.24%的受訪者能夠在不同程度上認同共享經濟模式，但也有45.28%的受訪者認為共享經濟未來發展趨勢充滿不可預期性。

共享經濟如何引領新業態新模式

互聯網和信息技術推動著共享經濟模式的迅速發展，共享模式不僅對消費者個人生活的各個方面產生著直接的影響，更引領著經濟社會諸多領域內商業新模式、新業態的探索。此次調查中，公眾認為當前的共享經濟具有廣泛參與（57.25%）、行業進入門檻低（55.50%）、高度依賴互聯網信息技術（52.17%）、能夠整合零散資源（43.70%）、投資回報率高（31.98%）和較高靈活性（23.10%）等特點。也有專家此前表示，從百姓的“住”和“行”來看，共享經濟模式能夠在更大范圍內調用資源，改變了傳統生產模式下的集中供給的模式，利用零散資源滿足更多元化的市場需求；從經濟新常態和供給側結構性改革的高度來看，互聯網和共享經濟為實現供需平衡提供了新的路徑和可能，也將形成一種人人參與其中的供給側改革新模式。

共享經濟引領新業態新模式具有諸多優勢。在談及共享經濟的優勢時，有專家表示，一方面共享經濟通過提高現有耐用消費品的利用率提升了消費需求，有利于推動制度改革，釋放經濟自由發展的活力；另一方面，共享經濟背景下，人們可以利用身邊閑置的資源賺錢，可以使從業者相對自由地進入或者退出社會生產過程，因個人對社會的依賴而導致的強制勞動和被迫勞動問題也隨之緩解；此外，共享經濟還增加了普通大眾的發言權，增強了勞動者對個人生活的掌控度與自由度，更符合現代經濟快速發展的同時提升幸福感這一目的，有利于促進經濟和諧發展。

新技術革命是催生新業態新經濟的內在動力和技術支持。大數據、云計算、物聯網、區塊鏈這些新技術、新概念早已不只是某個行業的專業術語，而正在時刻改變著經濟發展方式和百姓生活方式。互聯網時代，信息技術為共享經濟提供了平臺和支持，而共享經濟也深入挖掘著互聯網的價值，在“大眾創業、萬眾創新”的推動下，互聯網使得各個行業之間的滲透聯合呈現出無限可能；共享經濟理念推動著網絡節點價值在經濟活動互聯互通的過程中不斷成長。以共享單車為例，ofo將大數據模式識別算法應用到定位功能中，實現了大數據技術在共享經濟行業的應用，也標志著共享單車行業進入了精細化經營的新時代。技術創新能夠直接帶來硬件革新，通過精準定位降低企業的運營成本，同時，也將利用大數據技術采集用戶的騎行軌跡、速度等信息，更好改善用戶體驗，為企業調整運營策略提供依據。