原標題：突破創新軟肋—— 《習近平時代》 選載

中國經濟在世界上有許多炫目的排名，比如鋼鐵、煤炭、化肥、玻璃等幾百種工業產品產量均居全球首位。

中國還是全球外匯儲備最多的國家，是世界第二大經濟體，也是前兩名的進出口貿易大國。

中國有全世界最多的高校畢業生、最多的工程師、最多的博士生。

但有一項排名卻始終讓中國人覺得汗顏——那就是中國經濟的創新競爭力。

按照世界經濟論壇2014年發布的《全球競爭力報告》，中國大陸的競爭力在全球49個主要國家和地區中排名第28位，屬于中等偏下水平。瑞士、新加坡、美國、芬蘭、德國、日本、中國香港、荷蘭、英國、瑞典等國家和地區已至少連續3年占據全球競爭力排名前十的位置。盡管中國大陸在全球競爭力排名中處于上升的態勢，但與美國、日本、德國、英國等老牌經濟大國仍然相距甚遠。

創新的滯后，已經成為制約中國經濟轉型升級的瓶頸。這個瓶頸如果長久得不到突破，中國的復興夢想將無法實現。

廉價勞動的模式不可持續

如果有人評價中國人很勤勞，中國工人是世界上最勤奮的工人，應該不會有太大的爭議。

但中國人為什么勤勞而不富有呢？

美國耶魯大學管理學院金融學教授陳志武在《為什么中國人勤勞而不富有》一書中有這樣的分析：中國擁有世界上最多也相對廉價的勞動力，這種勞動力優勢在經濟增長初期可以彌補甚至對沖高成本對中國經濟的負面影響，但廉價勞動不可能將中國人帶入富裕的行列。

作為制造大國，中國投入人力、物力，消耗能源和資源，卻只能賺取很小份額的加工費，還引來歐美市場層出不窮的貿易傾銷指控。國務院發展研究中心市場經濟研究所陸刃波認為，對于中國企業來說，擺脫低價競爭，加強自主研發能力，擁有核心技術，并制定新的產業標準，才是跨越歐美技術壁壘的唯一途徑。

更讓中國經濟犯難的是，在追逐產業升級的過程中，爬升得越高，呼吸就越困難，就像攀登珠穆朗瑪峰一樣，中國目前的技術升級已經進入5000米海拔區，出現了“高原反應”，似乎每攀升一步，都覺得十分吃力。中國社會科學院副院長李揚有這樣的表述：一個國家在與世界技術前沿差距較大時，生產效率提高相對更加容易。但是，當一國技術水平較世界前沿差距縮小時，引進前沿生產技術變得更為困難，生產成本特別是低勞動成本優勢會逐漸喪失，這時要提高經濟發展水平就依賴于本國的產品創新效率，技術進步也更加依賴于“創新戰略”。相比而言，投資戰略更側重于生產效率的提高，而創新戰略更側重于創新效率的提高。

追求技術進步，特別是獲取核心技術，這一點中國并非沒有認識，但先前30多年間一直希望以市場換技術的策略，其效果卻不盡如人意。

在中國的產業中，大規模推行“以市場換技術”思路最典型的要算汽車產業。早在20世紀80年代后期，中國汽車產業就希望通過向外國汽車廠商開放市場，以合資合作的方式換取技術。30多年過去了，中國汽車市場的境況如何呢？發表在光明網上的一篇名為《“市場換技術”讓汽車業付出沉重代價》的文章可以為30多年來的這場試驗做個定評：據統計，在中國汽車電子等高新技術產品以及發動機、變速箱等核心零部件等關鍵領域，跨國公司控制的市場份額甚至高達90%；零部件市場占到60%以上的份額。“市場換技術”是當初中國引進外資的一種期待，但大多數跨國公司并沒有履行承諾，帶動中國的科技創新能力，反而對中國本土企業的科技創新造成“擠出”效應，讓中國汽車業付出了沉重代價。這讓人明白了一個道理：只與跨國公司搞共同開發而不創立自主品牌，就是在為他人做嫁衣，其開發出的產品越好，越是強化了跨國公司的品牌力量，中國自主品牌汽車的生存空間也就越小。

對于自主創新和創新驅動，習近平深感緊迫。2013年3月4日，習近平在與出席全國兩會的科技界政協委員座談時指出：

實施創新驅動發展戰略，是立足全局、面向未來的重大戰略，是加快轉變經濟發展方式、破解經濟發展深層次矛盾和問題、增強經濟發展內生動力和活力的根本措施。在日趨激烈的全球綜合國力競爭中，我們必須正視現實、承認差距、密切跟蹤、迎頭趕上，走自主創新道路，采取更加積極有效的應對措施，在涉及未來的重點科技領域超前部署、大膽探索，加快從要素驅動發展為主向創新驅動發展轉變，發揮科技創新的支撐引領作用。