隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育興起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正進入加速發(fā)展的新階段。7月2日，在中國科協(xié)與海南省人民政府共同主辦的世界新能源汽車大會上，與會各方達成共識：加快新技術(shù)的市場導入與推廣普及，力爭到2035年全球新能源汽車的市場份額達到50%，全球汽車產(chǎn)業(yè)基本實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。
不過，大家在共識中也直言不諱地指出：“新能源汽車發(fā)展仍面臨著技術(shù)不成熟、成本相對較高、使用環(huán)境不完善等諸多問題。”新能源汽車如何進一步升級發(fā)展是與會專家關(guān)注的重點。
推動電池革命
就在此次大會召開前夕，北京宣布取消新能源汽車地方補貼，引發(fā)熱議。根據(jù)財政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，地方將不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼。在新能源汽車起步階段，多數(shù)國家都以財政補貼等形式給予政策引導。在“補貼退坡”后，新能源汽車靠什么吸引人？對于大多數(shù)人來說，最終還是要看性價比。從政策驅(qū)動到市場驅(qū)動，要讓老百姓選擇新能源汽車，必須提高性能、降低成本。其中，電池是重中之重。
如果電池的能量密度和充電速度等問題得不到顯著提升，新能源汽車很難得到消費者的青睞。“新能源汽車最終還是要技術(shù)推動，這里面關(guān)鍵技術(shù)就是電池，也包括電基、電控系統(tǒng)等技術(shù)。”中國汽車工程學會副秘書長張旭明說。
張旭明強調(diào)，動力電池有幾個指標——能量密度、充電速度、安全性、成本，這些都應(yīng)該平衡發(fā)展，而不能極力追求某一個指標。如果單純要求成本極低，但是以犧牲安全性、犧牲能量密度為代價，這對電池行業(yè)來說是不可持續(xù)的。
據(jù)科技部副部長王曦介紹，我國“十三五”新能源汽車重點專項對動力電池與電池管理系統(tǒng)、燃料電池動力系統(tǒng)等已有部署，且取得一些標志性成果。比如動力電池系統(tǒng)指標顯著提升，寧德時代研發(fā)的高鎳三元正極和硅碳負極電池的比能量達到304瓦時/千克；燃料電池技術(shù)不斷進步，新源動力開發(fā)的金屬燃料電子堆達到3.4千瓦每升。
中國科協(xié)主席萬鋼指出，相對于純電動汽車，燃料電池汽車具有清潔零排放、續(xù)航里程長、加注時間短的特點，是適應(yīng)市場要求的最佳選擇。王曦透露，科技部正在組織編制國家中長期科技規(guī)劃（2021—2035），“十四五”期間將更加關(guān)注能源發(fā)展大趨勢，在“十三五”基礎(chǔ)上聚焦氫燃料電池、儲氫、加氫、制氫技術(shù)的研發(fā)。
在會上，專家呼吁推動“電池革命”。加快突破下一代鋰電池、新體系電池和燃料電池等核心技術(shù)，大幅提高安全性、可靠性、穩(wěn)定性。強化科學規(guī)劃引導，進一步提升充電、加氫等設(shè)施發(fā)展水平。
探索智慧充電
“要讓用戶接受新能源汽車，一定要有便利的充電設(shè)施。”張旭明說，近年來，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施得到快速發(fā)展，為新能源汽車推廣打下了堅實的基礎(chǔ)。
但是，充電樁不能解決所有問題。2018年，全球電動汽車保有量510萬輛，2050年可能達上億輛。“這么大用電量不是多加幾個充電樁，改善配網(wǎng)就可以了，需要整個能源系統(tǒng)的升級和改造。”全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織經(jīng)濟技術(shù)研究院技術(shù)處副處長侯金鳴說，風、光、水等可再生能源并不分布在經(jīng)常用車的經(jīng)濟中心，比如風能資源最集中的是北海、北大西洋或者北極沿線，需要遠距離和大容量的傳送。如何將清潔能源從資源富集的地區(qū)輸送到用能中心，以目前的技術(shù)手段來看，比較現(xiàn)實可行的就是依靠以電網(wǎng)為平臺全球能源互聯(lián)網(wǎng)進行輸送。
另外一個問題是無序充電給電網(wǎng)帶來的壓力。國家電網(wǎng)公司北京電力科學研究院技術(shù)室主管潘鳴宇介紹，根據(jù)調(diào)研，電動汽車充電時間集中在晚上8~10點左右，電網(wǎng)負荷率非常之高。隨著電動汽車的規(guī)模化發(fā)展，現(xiàn)有配網(wǎng)很難承載居民區(qū)的無序充電需求。他分享了一種有序充電和智慧充電的探索實踐：搜集用戶的充電需求和居民區(qū)變壓器的負荷情況，通過大數(shù)據(jù)生成每個小區(qū)的有序充電的控制策略，對充電樁進行相應(yīng)的降功率或升功率的控制。
在侯金鳴看來，理想的充電場景是，電動汽車和電網(wǎng)實現(xiàn)功率雙向交換。新能源汽車本身就是一個移動的儲能設(shè)備，在用電負荷高峰期可以放電；在用電負荷低谷期充電，補充高峰時段放出去的電量。“電動汽車就不再是簡單電網(wǎng)負荷，實際上已經(jīng)成為電網(wǎng)的儲能設(shè)備，這對電網(wǎng)功率平衡有非常大的幫助。”他說，隨著能源轉(zhuǎn)型的加快，像風能、太陽能可再生能源的滲透率不斷提高，這個時候就要依靠儲能代替?zhèn)鹘y(tǒng)電源，為電網(wǎng)提供靈活性，使得電力的調(diào)配和利用更高效。
守住安全底線
近幾個月，國內(nèi)發(fā)生多起新能源汽車起火事故。“有些是靜止狀態(tài)下的自燃，有些是碰撞之后的自燃，安全問題對新能源汽車的安全監(jiān)控體系、安全標準體系、應(yīng)急體系提出了更高要求。”張旭明說，新能源汽車發(fā)展得再好，如果安全有問題，消費者會“一票否決”。
中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平也注意到，近年來，關(guān)于電動汽車安全事故的報道在增加。“如果處理不好，這些個例的電動車自燃問題，可能形成恐慌性的態(tài)勢，給正在蓬勃發(fā)展的行業(yè)蒙上陰影。”
徐留平指出，熱安全、機械安全、電安全、功能安全是電動汽車安全的核心。其中，熱安全和電安全是基礎(chǔ)性安全。比如，電池自身問題，或者電池電連接短路、受到碰撞等外界因素影響、充電接口磨損等，都會影響電池的安全性。建議完善從電池、電機、充電到整車的一系列安全標準，并強化電動汽車基礎(chǔ)技術(shù)研究，深度關(guān)注用戶使用過程，提升服務(wù)水平。
工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，針對近期新能源汽車起火事故多發(fā)的情況，工信部將從研發(fā)生產(chǎn)、消防使用環(huán)節(jié)發(fā)力，加快健全全面有效的安全保障體系，還將組織編寫電動汽車安全指南，發(fā)起新能源汽車安全倡議，開展如何安全使用電動汽車科普宣傳等系列行動，降低新能源汽車安全風險。
“要練好電池、電機、電控等電動化的‘基本功’，保障產(chǎn)品質(zhì)量，守住安全底線，不要輸在起跑線上。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰強調(diào)。
