無人駕駛航空器簡稱“無人機”，廣義上指不需要駕駛員登機駕駛的各式遙控或自主智能航空器。近年來，無人機在民用領域得到了高速發展，初步形成了一定的產業鏈條并日漸深入到人們的生活中。

無人機是高度科學化、高度社會化的高端制造裝備。據最新統計，中國有上千家企業從事無人機系統的研究、制造生產、行業應用等方面業務。現在，無人機系統的研制與應用已成為中國經濟創新發展新的亮點和增長點。近日，本報記者采訪了一些無人機行業的企業和進軍無人機領域的創業者。從他們成長的故事中，我們可以一窺中國民用無人機發展的來龍去脈，展望其未來的潛力和圖景。

“沒有從天而降的高科技”

在中國，每當提起消費級無人機，第一時間浮現在很多人腦海中的品牌便是DJI大疆創新。

2006年，畢業于香港科技大學的汪滔在深圳創立了大疆創新科技有限公司并正式推出了自己的無人機品牌——大疆創新。在中國的民用無人機領域，大疆先后扮演了破局者和引領者的角色。通過自身努力，這家年輕的創業公司使無人機在消費領域和商用領域真正實現廣泛的應用。在這一過程中，大疆創新突破了民用無人機領域的多項關鍵技術，成為全球其他相關公司學習的對象。現在，大疆已經成長為全球領先的無人飛行器控制系統及無人機解決方案的研發和生產商，客戶遍布全球100多個國家。

“DJI大疆創新創辦時在一個雜志社倉庫，隨后搬到了深圳蓮花北的一處民居，辦公條件簡陋艱苦，這使得人才招聘非常困難。許多人來面試，一看見辦公環境掉頭就走。”回憶起當時初創時的情景，大疆公司公共關系總監謝闐地對本報記者說，“2006年到2012年間，初創的大疆所面對的無人機市場是非常小眾的，明顯不如同期的互聯網等產業，商業前景也非常模糊。在人才競爭上缺乏吸引力是大疆創新遇到過的最大困難。這個階段愿意加入大疆創新的，都是對大疆創新從事的技術研發有認知、對這一技術方向有極高的興趣和熱情、不為短期利益所動心的工程師。這時期形成了大疆創新‘工程師文化’的基礎——一群志同道合的人專注在技術產品上，沿著技術本身的發展規律探索無人機的新領域，這才有了今天技術領先的成果。這一企業文化也從早期傳承至今。”

在大疆的發展歷程中，有許多關鍵技術突破的高光時刻。2006年，大疆以直升機飛控系統這一電子工程課題創業，成功解決了技術問題實現了直升機的自主懸停控制。這是大疆無人機所有技術積累的出發點。

2012年，大疆在無刷電機控制技術領域取得突破，取消減速機，直接驅動電機精準運轉。大疆利用這項自主創新的技術造出了全球首個可商用的電子穩定器，為影視工業領域帶來了新產品：電子云臺。也解決了航拍難以拍攝出穩定畫面的問題。在這一技術的幫助下，全球影視工業領域進入了智能控制時代。

2016年大疆推出了全球首款搭載有視覺識別技術的無人機，這也是人工智能領域視覺識別技術首批進入量產商用的產品之一。通過雙目視覺系統進行環境感知，實現避障、定位、跟隨、自主繞障等功能，在無人機產業產生了巨大的影響力。視覺相關的人工智能技術也在接下來的3年里成為大疆創新重要的領跑領域之一。

截至2019年4月26日，大疆創新全球專利申請數量已超過9100件，全球授權專利超過3100件，連續多年PCT（專利合作協定）專利申請量位居中國前十。在無人機領域熱門市場如美國、歐盟、日本等授權專利超3000件。

“事實上，沒有不需要埋頭苦干就能獲得的成功，沒有只靠夸夸其談就能創造的財富，沒有從天而降的高科技。”汪滔認為，與其依賴舶來技術，不如腳踏實地自主研發。只有尊重技術自身的規律，深入探索技術應用下一步的發展，才能夠開發出還沒有人做過的產品，進入還沒有人涉足的領域。“尚未突破的技術、還未出現的設計、仍需培育的市場，就意味著創新。執行創新，就要培養源源不斷的創新人才。如果你志存高遠、懷揣夢想，那就應該踏實做事、創造價值。那些回歸常識、尊重奮斗的人，終將洞見時代機遇并最終改變世界。”

無人機這片藍海大有作為

4月15日，首都師范大學附屬中學和新發地小學的同學們分別上了一堂別開生面的科普課。這一天，北京致一航天科技有限公司在首都師范大學附屬中學舉行了無人機全校科普活動。新發地小學的全體師生則在位于北京市昌平區的致一航天無人機基地參加了無人機的航空定向越野活動。

“孩子們對無人機非常感興趣，他們的眼睛興奮地放光。”致一航天科技的負責人佟姍姍對本報記者說。佟姍姍身上有著屬于“90后”的獨特氣質——朝氣蓬勃、個性十足、自信而有活力。在接受采訪時，佟姍姍正在給學生們展示公司自主研發的無人機“鋼鐵俠”——一種人形固定翼無人飛行設備。

2016年10月，佟姍姍開啟了自己的創業生涯，成立了致一航天這家專門從事無人機教育的公司。只用了3年，這位年輕創業者的公司年收入就迅速突破了2000萬元。

“無人機教育是藍海領域，廣闊天地大有作為。”佟姍姍對本報記者說，“目前國家的科技實力日益增強，尤其是在無人機領域。作為一家從事無人機教學的科技型企業，我們抓住了機遇，面向廣大中小學生進行無人機科普教學。”

現在，佟姍姍的公司正在跟小智AI合作。小智AI的研發成員全部是中科院的博士和碩士研究生，作為佟姍姍的技術支持，負責研發人工智能和無人機編程系統。此外，佟姍姍還走出國門，與尼泊爾、芬蘭和英國公司合作stem科技課程項目，進一步拓展無人機教育市場。佟姍姍笑著跟本報記者說，“感謝國家對無人機產業的支持，這為我們提供了寶貴的發展機遇。”

不只是無人機教育，蓬勃發展的無人機航拍也成為創業者看重的領域。

2013年，在臨近本科畢業時，李念做了一個大膽的決定——休學2年。這位身材瘦小、皮膚黝黑的男生，開始了自己的創業旅程——從事無人機航拍的業務實操和技術研發工作。2015年，這位中視格瑞文化傳媒有限公司的年輕創始人走在電影和無人機的邊界上，帶領團隊在影視航拍領域打下了小小一片天地。同年，他還發布了自主研制的車載無人設備——車載搖臂PALADINARM，滿足高速穩定的動態拍攝需要。這是一款電控陀螺增穩的車載搖臂，可通過快速安裝的方式任意掛載于大多數普通車型頂部。由2到4人通過車內遙控，就可以完成各種路面環境的運動鏡頭拍攝。

“創業以來，我的每一個決定都充滿冒險式的瘋狂。”李念對本報記者說。現在，李念的航拍公司實現每年100多萬元的營收，奔跑在創業路上的他，正努力實現新的技術突破。

無人機改變的不只有教育和影視，在快遞領域也催化了新的技術和產品。

5月28日，以“數字化再加速”為主題的2019全球智慧物流峰會在浙江省杭州市國際博覽中心舉行。峰會現場，快遞飛艇、無人直升機、菜鳥AI空間、5G自動駕駛等物流“黑科技”集體亮相。據了解，首次亮相的快遞飛艇飛行速度可達80公里每小時，載重量更大，飛行成本較低。此前的5月24日，菜鳥ET物流實驗室成功實現無人直升機跨瓊州海峽飛行，從廣東湛江抵達海南海口秀英港附近，飛行32公里，用時25分鐘，創下全球物流無人機飛躍大型海峽的新紀錄。

目前民用無人機在農業植保、快遞運輸、災難救援、觀察野生動物、監控傳染病、測繪、新聞報道、電力巡檢、救災、影視拍攝、戶外表演等領域的應用已日趨普遍。可以預見的是，在即將來臨的5G時代，無人機的應用將會愈加廣泛。2018年9月28日，中國信通院發布了《5G無人機應用白皮書》，從“無人機應用場景和通信需求”“4G網絡能力”“5G網絡能力”“網聯無人機終端通信能力”“5G應用案例”“無人機安全飛行”“標準進展”等方面闡述了5G無人機應用的情況，指出，無人機與移動通信的結合，將給產業界帶來10倍的商業機會。在即將到來的5G時代，低空數字化是一塊有待開發的寶藏，5G蜂窩移動通信技術與無人機的結合將使一些原本難以想象的事情成為可能。

一個充滿朝氣和潛力的產業

隨著民用無人機產業蓬勃興起，國家正在為之制定新的行業規范、管理規定，定義新的職業概念。從相關行業協會的成立到政策法規的制定，一個良性有序發展的無人機產業正在成型。

2018年5月23日，在國家工信部指導支持下，由北京市信息技術研究所、中國電子信息產業發展研究院、中國光學工程學會、中國航空綜合技術研究所、中航工業成都飛機設計研究所、深圳一電科技有限公司、北京中航智科技有限公司聯合近百家業內知名企業、科研院所共同發起成立的中國無人機產業創新聯盟，在北京成立。

中國無人機產業創新聯盟的成立，意味著無人機協會“國家隊”的正式入場。聯盟副秘書長金偉認為，無人機產業是一個朝氣蓬勃的產業，也是一個充滿潛力的產業，國家正大力推進無人機產業持續高質量發展。工信部2017年底發布的《關于促進和規范民用無人機制造業發展的指導意見》明確提出，支持中國成立無人機產業創新聯盟。聯盟的成立對無人機產業發展和行業應用以及政府部門實現安全監管都具有十分重要的意義。

此外，為了規范使用民用無人駕駛航空器從事經營性飛行活動，加強市場監管，促進無人駕駛航空器產業安全、有序、健康發展，2018年3月21日，中國民用航空局運輸司發布了《民用無人駕駛航空器經營性飛行活動管理辦法（暫行）》，已于當年6月1日生效。《辦法》的制定使無人機從事作業類和培訓類經營飛行活動有了明確規范。值得一提的是，《辦法》放寬了取得無人駕駛航空器經營許可證的條件，同時對無人機經營許可證申領過程進行了全程簡化。針對無人駕駛航空器企業小、散、多的特點，民航局開發了民用無人駕駛航空器經營許可證管理系統，完全實現經營許可證在線申請、在線受理、在線審核、在線頒證，全程無紙化，行政相對人申辦許可“一次不用跑”。

今年4月1日，人社部、國家市場監管總局、國家統計局正式向社會發布了人工智能工程技術人員、物聯網工程技術人員等13個新職業信息。這是自2015年版國家職業分類大典頒布以來發布的首批新職業。其中，無人機駕駛員赫然在列，引人關注。

5月30日，首屆中國通航適航審定發展論壇在江西省南昌市召開。“截至今年5月26日，中國無人機生產企業1353家，無人機登記數量330034架、注冊用戶數量310218個。”這是中國民航科學技術研究院航空器適航研究所副所長劉薇薇根據民用無人駕駛航空器實名登記系統在論壇上披露的數據。

劉薇薇說，未來無人機適航管理將推行基于運行風險的無人機適航管理模式，利用物聯網、大數據和區塊鏈等新技術，向“智慧化、數據化、生態化”方向發展，創新無人機適航管理體系和技術標準體系，促進無人機產業健康可持續發展。