今年5月5日，C919大型客機首飛成功，累計訂單600架；7月9日，ARJ21-700飛機獲得生產許可證。“中國之翼”翱翔天際，在這背后，有一支堅強的隊伍——他們把忠誠誓言扎進攻堅一線，守在現場、拼在一線，永遠奔跑的身影、沖鋒的姿態、堅毅的表情、忘我的投入，為共產黨員做了生動注解。

把管黨治黨貫穿大飛機研制全過程，是中國商飛公司成立9年來的創新實踐。哪里有難關，哪里就有沖鋒在前的黨員，中國商飛總裝制造中心黨委精準定位、精準聚焦、精準服務，在承擔重點任務的車間開展黨員攻關隊、黨員示范崗創建活動，發揮基層黨組織的戰斗堡壘作用和共產黨員的先鋒模范作用，讓紅色動力澎湃在大飛機研制脈動中。

頂壓力打贏改裝飛機硬戰

改裝飛機是一場硬戰，長桁與上壁板為貼合狀態，改裝中長桁切割而不能損傷上壁板，且切割中會產生一定火花。ARJ21事業部總裝車間212工位黨員攻關隊隊長楊穎華一人擔下了26根長桁切割，在開敞性較小的空間內，每天工作12個小時以上，歷經數十天，改裝產品全部合格。“困難面前挺身而出，黨員就該有黨員的樣子。”楊穎華說。

“質量半點也馬虎不得。”根據106架機C檢后優化整理反饋，系統裝配黨員攻關隊隊長劉奎帶領隊員認真學習新支線工藝規范，消化客戶要求，扎牢質量觀，一遍遍查線路圖，一根根理線纜，一個個數插頭，認真檢查，不放過每處細節。

為了提升應急門質量，方便客戶操作，人稱“門神”的老黨員陳洪提出將應急門幾處滾輪改為上下可調節結構。反復調試、反復試驗，熬了幾個通宵。“總希望多發揮些余熱，盼著‘自家孩子’能更好、更出色。”陳洪說。

心中有信仰，腳下有力量。新支線飛機后續批產架次飛機快速行進的每一步，是黨員以理想鑄就的如椽大筆寫下的“擔當”二字。

用身影而不是聲音指揮人

用身影而不是聲音指揮人。黨員攻關隊按架次精準作戰，黨員示范崗戰場“亮劍”，相繼掌握了自動鉆鉚、數字化測量自動化對接、柔性軌道、螺旋銑等先進裝配技術，真正做到關鍵任務有黨員引領、關鍵技術有黨員攻關、關鍵工序有黨員盯守、關鍵時刻有黨員沖鋒。

為啃下第二架C919飛機總裝這塊“硬骨頭”，C919事業部專門抽調精干人員，組建黨員攻關隊。C919事業部主任鄭大勇斬釘截鐵地說：“要在規定時間內把它交付。”

經過首架機歷練，裝配一線積累了不少經驗，但困難還是時不時“光臨”。第二架C919飛機內外襟翼中間有安裝電氣設備的小艙，由于處在機翼后緣兩塊活動面中間，空間狹小，對它的結構加強成了裝配中的又一難題。黨員骨干雒學峰帶領技術骨干從狹窄油箱鉆進去操作，隊員們笑稱：“進去練瑜伽，出來洗桑拿。”

相鄰的廠房內，第三架C919飛機生產正在進行。不同于前幾架機，103架機前、中機身對接框制孔完成快速輕松，這得益于新技術的應用。機身對接班組黨員班組長傅偉說，103架機首次實現柔性軌道制孔。前、中機身對接框制孔難點在確定孔位。按照以往做法，4名工人需花費一整天時間，先在對接框上打定位孔，再根據定位孔位置畫線確定其余孔位。使用自動柔性軌道制孔設備后，只需將三維數模導入系統，設置定位孔位置，機器便可自行完成，全部工作3小時內即可完成，質量穩定性也優于人工。

年輕隊伍挑起復材機翼制造大梁

復材制造技術是撬動先進民機制造發展的一個支點。復材機翼作為中國商飛公司重點任務之一，瞄準未來民用客機制造需求，自啟動以來就備受關注。一支平均年齡不到30歲的隊伍挑起了復材機翼制造的大梁。

為保證復材梁零件外形精度，機翼項目需引入犧牲層外形控制技術，該技術在公司技術儲備中尚無經驗可循。黨員骨干魏冉、張聯合、龔佑宏和技術骨干趙科新組成攻關小組，發揮各自的專業優勢，迅速定位難點，在短時間內攻克。

復材機翼裝配要進行多項技術檢測，氣密試驗是重要一環。內外襟翼間有小艙，以往讓個頭小的技術工人從油箱鉆進去，內部有問題只能根據工人的描述進行處理。能不能運用科技手段優化？微信群討論中，有人提議在艙內安裝攝像頭，正負責AR虛擬現實系統的青年黨員龐微建議把AR眼鏡帶過來試一試。果然，工人戴上AR眼鏡進入油箱作業，其他技術人員就能通過平板電腦同步觀看，“實時展示法”為氣密試驗成功立下了“汗馬功勞”。

就是這樣一群黨員，他們用赤誠忠心傳遞夢想力量，用雷厲行動筑起鋼鐵長城。哪里有難關，哪里就有沖鋒在前的黨員，哪里有需要，哪里就有高高飄揚的黨員攻關隊旗。