鐵總2014年半年報顯示，截至2014年上半年底，鐵總的總負債已高達3.43萬億元，在2014年一季報時，其負債合計為3.27萬億元，這意味著鐵總在二季度的負債新增了約1600億元。整個上半年鐵總還本付息的支出高達1286.58億元，這一數字相當于鐵總上半年基本建設投資規模的六成多。

北京交通大學教授趙堅表示，按此前計劃，2014年若還要新增6000億元的投資，鐵總的經營現金流將會更差。

一位接近鐵總的知情人士稱，盡管今年的投融資改革已經下了很大力氣，但目前還沒有看到可觀資金的補給。

王夢恕說，鐵總目前的任務就是賺錢還賬，“現在債務在下降，因為（鐵總）不貸款修新鐵路了。”他表示在這種情況下吸引民資進入鐵路是好事。

王夢恕建議：

民資可進行省內鐵路投資

8月22日，李克強總理考察鐵總時，對于蒙西—華中鐵路、川南城際鐵路等以民間資本為主的鐵路建設項目試點，表示充分肯定。他說，必須以投融資體制改革為突破口，破除鐵路等交通基礎設施遇到的投資瓶頸問題。

2014年7月，川南鐵路有限責任公司成立。由川南四市、四川鐵路投資公司（下稱“川鐵投”）和四川路橋（600039.SH）集團共同組建。其中川南四市占資比例為65%，川鐵投和四川路橋共占資35%。

“如果這條鐵路能夠盈利，那么未來會按照出資比例來分配。”四川南部某市發改委鐵路建設辦公室的一位工作人員在接受媒體采訪時表示。該工作人員亦透露，“無論是川鐵投還是四川路橋，也都是國企，民企仍然在觀望之中。”

國家發改委綜合運輸研究所研究員羅仁堅表示，鐵路投資全靠國家拿錢，沒有這么多錢，目前的改革也算一些嘗試。王夢恕則對《中國經濟周刊》直言“希望有錢人把錢投到鐵路上”。

至于民間資本如何參與進來，王夢恕介紹道，目前中國鐵路有三個大網：第一個大網是北京到各省市間的線路，中國高鐵規劃現在要盡快拉通北京到所有省會城市的高鐵線路，除了烏魯木齊和拉薩，都要在8小時內到達。第二個大網是所有的省會城市之間要全部用高速鐵路連起來，解決地區不平衡，帶動經濟發展。這兩個大網都應該是國家拿錢。第三個以省會城市為中心，本省份主要城市能夠快速到達省會城市，線路控制在100公里左右的大網，可以由各省份內安排投資，由民間資本介入。