本周，蔚來ET9搭載的線控轉向技術獲工信部量產許可，成為我國首款搭載線控轉向技術的量產車型。同時，蔚來也將作為核心成員單位及唯一具有實際量產車型的企業，參與線控轉向國家標準的制定，這一消息引發輿論關注。

線控轉向技術是實現汽車底盤一體化集成控制與整車智能化的關鍵。該技術與傳統機械轉向相比，是以電信號傳遞與控制替代汽車方向盤與轉向輪之間的機械連接，使駕駛更安全、更靈活、更精準、更個性化，帶來革命性體驗。此前，國務院印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》明確提出，將純電動汽車底盤一體化、線控執行系統等列為重點技術攻關工程。因此，線控轉向技術也被全球各大車企和主要供應商視為產業競技的制高點。

目前，全球搭載真正意義上線控轉向技術的量產車型，僅有特斯拉賽博皮卡（Cybertruck）。此次蔚來ET9成為全球第二款搭載線控轉向技術的量產車型，這不僅是我國新能源汽車產業在線控轉向技術領域實現完全自主化的重要標志，也是我國新能源汽車產業以科技創新引領新質生產力發展的生動實踐。

產品是技術的結晶，有競爭力的產品凝結著獨特技術。沒有關鍵核心技術的突破與掌控，企業很難推出令人眼前一亮的產品，贏得市場競爭優勢，打造出有影響力的品牌。回溯百年汽車發展史，無論是寶馬、奔馳，還是豐田、本田，皆依托關鍵核心技術首先創造或開發出創新產品，從而成為全球知名品牌。馬自達，雖然曾一度面臨困境，但并沒有放棄對關鍵核心技術的研發，其廣為人知的“創馳藍天”，包括柴油機、汽油機、變速器、車身和底盤一整套技術，受到很多消費者的喜愛，成為企業通過打造關鍵核心技術、不斷推出創新產品重塑品牌的典范。

隨著新一輪科技革命和產業變革加速演進，當前新能源汽車不僅已成為全球汽車產業轉型升級、綠色發展的主要方向，也是我國加快形成新質生產力，著力推動經濟高質量發展的戰略選擇。今年前11個月，我國新能源汽車產銷累計完成1134.5萬輛和1126.2萬輛，首次成為全球年度產銷突破千萬輛的國家。深剖其原因，雖然離不開國家前瞻性布局和超大規模市場優勢，但根本在于行業企業勇于科技創新。從寧德時代的麒麟電池到吉利的智能無級混動電驅，從華為乾崑智駕到小鵬AI體系，正是這些關鍵核心技術的涌現，我國汽車產業才能從歐美日韓車企手中奪回汽車產品和品牌定義權，在新賽道上領跑全球。

不過，在增強產業自信的同時，也要多一分清醒。當前，我們構筑的新能源汽車產業“護城河”還不夠深，也不夠寬，甚至在某些關鍵核心技術領域，還存在不少短板。比如，雖然國產芯片正處于發力階段，但在芯片EDA設計軟件、重要IP以及芯片制造等關鍵環節上，仍嚴重依賴國外；國產車用操作系統國內市場占有率較低，自動駕駛操作系統的內核、功能軟件等核心技術尚未實現自主可控。這些短板，顯然都是影響汽車產業安全穩定運行的風險點和掣肘產業高質量發展的絆腳石，亟待我們以高水平科技創新，攻堅克難。

12月9日召開的中共中央政治局會議提出，要以科技創新引領新質生產力發展，建設現代化產業體系。作為綠色低碳產業和先進制造業，我國新能源汽車產業不僅是新質生產力的體現，也是實體經濟的重要載體，更應以科技創新鞏固和擴大產業發展優勢。經過百年接力深耕，當前全球燃油車技術進步已接近上限，而新能源汽車技術，特別是電池與智能化相關技術仍在快速迭代中，尚未成熟。包括混合動力、固態電池、人工智能等技術的不斷突破，或許會給產業電動化和智能化變革帶來新的可能性，甚至技術路線的大調整。但可以預見的是，關鍵核心技術仍將成為車企產品定義、服務優化、品牌提升、生態構建，以及商業模式創新的重要支撐。