作為國內(nèi)首個“中中外”國有控股混合所有制企業(yè)、廣西首個千億級制造企業(yè)，上汽通用五菱長期布局新能源新興產(chǎn)業(yè)，強化技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品創(chuàng)新，深化國際合作與市場開拓，推動企業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。截至目前，產(chǎn)銷累計超2900萬輛，其中新能源銷量超240萬輛、海外出口累計突破113萬臺/套，多款產(chǎn)品遠銷全球104個國家和地區(qū)。

體制機制創(chuàng)新，奠定高質(zhì)量發(fā)展根基。一是有效融合“新四會”與“老三會”。合資后建立了完善的企業(yè)治理結(jié)構(gòu)，保留了國企“老三會”的優(yōu)秀傳統(tǒng)，并積極推動“新三會”和“老三會”深度融合，使黨委領(lǐng)導(dǎo)班子成員通過法定程序分別進入董事會、監(jiān)事會和執(zhí)委會，董事會、監(jiān)事會、執(zhí)委會中的黨員依照有關(guān)規(guī)定進入黨委會，將黨的領(lǐng)導(dǎo)融入混合所有制企業(yè)治理各環(huán)節(jié)。二是堅持“合資留自主，合資留品牌”。在廣西壯族自治區(qū)黨委政府“不求擁有，但求所在”的思想引領(lǐng)下，開創(chuàng)“中中外”合資的先河，打造了“五菱”“寶駿”兩大汽車知名品牌，兩大品牌商標均入選中國馳名商標。三是堅持黨管干部、黨管人才。結(jié)合混合所有制特點，落實黨管干部、黨管人才的原則，積極打造“三支隊伍”，尤其是通過抓“關(guān)鍵少數(shù)”，不斷強化和規(guī)范總監(jiān)、經(jīng)理和專家隊伍管理，搭建總監(jiān)經(jīng)理及專家管理模型。

堅持直面用戶，構(gòu)建用戶場景催生的研發(fā)模式。一是以用戶需求推動產(chǎn)品定義，走出差異化的新能源發(fā)展之路。在新能源推廣初期，推出首款新能源車——寶駿E100，為用戶城市短途代步出行提供了全新解決方案。與柳州市政府一起開創(chuàng)新能源推廣“柳州模式”，推動柳州市新能源市場滲透率快速升至60.8%，成為全國新能源汽車滲透率最高的城市之一。二是堅持用戶導(dǎo)向，推進架構(gòu)化的研發(fā)生產(chǎn)新模式。在“架構(gòu)化”開發(fā)模式下，項目周期縮短超30%。依托全球首創(chuàng)的精益智造島式工廠、卓越運營大數(shù)據(jù)平臺等，實現(xiàn)自動化率51%，智能制造指數(shù)4.7+，零件緩存下降 30%、并實現(xiàn)產(chǎn)品100%全生命周期數(shù)據(jù)追溯，引領(lǐng)中國汽車智造新典范。三是實現(xiàn)關(guān)鍵零部件突破，解決制造難題。致力于將核心技術(shù)、商業(yè)模式與管理能力牢牢掌握在自己手中，全力推進國產(chǎn)芯片關(guān)鍵控制器研發(fā)進程并取得了重大突破，還通過打造廣西新能源汽車實驗室打破技術(shù)壟斷。

與時俱進，打造“人民需要什么，五菱就造什么”的產(chǎn)品和服務(wù)。一是洞察用戶需求，在不同時代提供超越用戶需求的產(chǎn)品。深刻洞察人民需求，深耕新能源代步車市場：宏光MINIEV激活沉寂已久的A00級轎車市場；五菱星光系列滿足了“全場景代步”需求；五菱揚光惠及廣大的奮斗者；寶駿云海全系標配高階智駕，致力成為智能出行好伙伴。二是順應(yīng)時代發(fā)展，強化數(shù)智賦能，構(gòu)建了“線上獲客+線下體驗交付”的營銷新模式。線上渠道將新媒體賬號按照品牌、梯隊進行精細拆分形成矩陣，實現(xiàn)用戶平臺的價值最大化和人效同比提升20%。線下渠道通過“三網(wǎng)分離”實現(xiàn)體系專業(yè)化運營，構(gòu)建超級門店集群實現(xiàn)“大容量市場+中心市場”輻射覆蓋，通過大數(shù)據(jù)中臺強化單店管理和協(xié)同運營實現(xiàn)渠道形態(tài)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。三是推進渠道革命，拓展體系管理至單店管理。制定“單店管理”與“商乘分離”的發(fā)展戰(zhàn)略，創(chuàng)新精細化管理和業(yè)務(wù)模式，推動門店的轉(zhuǎn)型升級。在單店管理的過程中充分利用大數(shù)據(jù)、產(chǎn)品策略、獲客、進銷存等多方面的資源，為門店提供全方位的支持，形成了閉環(huán)的業(yè)務(wù)協(xié)同機制。

從“借船出海”到“造船出海”，讓中國品牌閃亮國際舞臺。一是借助股東方資源平臺優(yōu)勢，實現(xiàn)知識產(chǎn)權(quán)由繳到收的歷史性跨越，打造全球車平臺。在2011年憑借N300（五菱榮光）CKD項目，成功與股東方簽署第一份技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議（TLA）和工程服務(wù)協(xié)議（ESA），成為第一家向海外輸出知識產(chǎn)權(quán)的汽車企業(yè)；依托股東方印度項目向海外輸出，開啟“知識與產(chǎn)品輸出，人力資本與團隊輸出，業(yè)務(wù)運營與最佳實踐輸出”海外業(yè)務(wù)模式。先后打造兩款全球車型寶駿530和寶駿510，進一步拓展國際化市場版圖。二是依托“一帶一路”，“跨國搬鏈”打造新的出海新模式。響應(yīng)共建“一帶一路”倡議積極“走出去”，成為首家且唯一在印尼本土建設(shè)制造基地并帶領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈共同“走出去”的汽車企業(yè)。五菱品牌位列2022—2024年印尼新能源市場銷量第一，“ABC”新能源產(chǎn)品組合不斷完善，讓中國智造閃耀國際舞臺。三是深度參與標準制定，贏取中國汽車品牌海外標準話語權(quán)。2015年，完成了中國首例UN ECE項目——中國微車加速外噪，相關(guān)提案成功寫入聯(lián)合國法規(guī)，成為第一家將中國汽車標準變?yōu)槭澜缙嚇藴实钠嚻髽I(yè)；2018年，與中國汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合成立中國—東盟汽車法規(guī)研究中心，實現(xiàn)中國在目標市場直接開展汽車標準法規(guī)交流研究工作“0”的突破；先后成為印尼新能源汽車協(xié)會成員、中國—東盟綠色車輛標準化工作組成員，持續(xù)夯實海外汽車行業(yè)標準建設(shè)“先行者”的地位。

因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，打造凝聚全產(chǎn)業(yè)鏈的“一二五”工程。一是建設(shè)廣西新能源汽車實驗室，進一步強化科技自立自強。廣西新能源汽車實驗室依托8大院士團隊并匯聚行業(yè)頂尖資源開展協(xié)同創(chuàng)新，目前已建成14個功能型子實驗室、8個科研型子實驗室，累計承擔國家及省部級課題97項、參與國內(nèi)外汽車標準制定178份、專利授權(quán)超6915件。各子實驗室結(jié)合“一二五”工程和行業(yè)技術(shù)路線及發(fā)展方向打造了六大技術(shù)品牌。二是場景驅(qū)動產(chǎn)品創(chuàng)新，加快雙百萬產(chǎn)品布局完善。上汽通用五菱創(chuàng)新構(gòu)建小型純電動車S架構(gòu)、純電家用M架構(gòu)、高性價比三動力D-架構(gòu)等架構(gòu)體系。并相繼布局多款純電、混動等車型，讓新能源汽車走進百萬個家庭。三是推進產(chǎn)業(yè)融合，加速五個百億自主產(chǎn)業(yè)聚集。通過龍頭企業(yè)鏈主拉動作用，帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)相繼落戶柳州。目前五個百億自主產(chǎn)業(yè)集群實施中項目42個，僅三電方面，新能源電池已建成45.5GWh產(chǎn)能、電子電控合計形成年產(chǎn)能2400萬件、電驅(qū)電機已形成年產(chǎn)能115萬臺。

責編：程靜靜／美編：王嘉騏