習(xí)近平總書記強調(diào)：“物流是實體經(jīng)濟的‘筋絡(luò)’，聯(lián)接生產(chǎn)和消費、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)，必須有效降低全社會物流成本，增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力，提高經(jīng)濟運行效率。”

一秒鐘，眨眼的工夫，能發(fā)生什么？

在順豐集團，答案是平均每秒完成380票快件的配送、運輸290斤特色農(nóng)產(chǎn)品走出山村、提供超11人次的客戶服務(wù)……

作為亞洲最大的綜合物流服務(wù)提供商之一，順豐2023年配送快件總量119.7億票，較2017年增長近3倍，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋國內(nèi)2789個縣級行政區(qū)、全球200多個國家和地區(qū)。亮眼數(shù)據(jù)背后，是企業(yè)科技研發(fā)能力的不斷強化、降本增效的持續(xù)推進。

新模式

配送更快、更智能

如今的快遞可以怎樣配送？

在廣東深圳市南山區(qū)一棟寫字樓內(nèi)，記者看到了一個身高不足1米、黑白相間的“小家伙”。“它叫‘小豐’，是順豐推出的樓宇配送機器人。”深圳順豐科技園業(yè)務(wù)部收派員何博文通過掃描二維碼打開“小豐”的快遞艙，放入包裹，配送樓層、收件人電話等信息自動輸入。接到任務(wù)后，“小豐”搭載著快遞出發(fā)，一路懂讓行、會避障、“按電梯”、“打電話”，不一會兒就到達目的樓層將貨送出。

“最后一公里”一直是物流配送的難點所在。有調(diào)查顯示，末端配送成本約占整個物流成本的30%，不少快遞員40%的時間被耗費在上下樓過程中。“投入智能配送機器人，就是要改善末端的配送體驗。”順豐科技智慧無人領(lǐng)域負責(zé)人李俊說，“小豐”已在廣東、福建、河北、遼寧、江蘇等地投入使用，實現(xiàn)多個樓宇的零接觸配送，有效降低了末端配送成本和快遞員勞動強度。

配送機器人之外，還有無人接駁車。在山東青島，順豐古田路業(yè)務(wù)部收派員任志成正跟新搭檔“打交道”。“上個月，公司上線了一批無人駕駛快遞車，讓我的派件效率提升了不少。”任志成說，以前一天至少得在網(wǎng)點和驛站之間來回跑4趟，現(xiàn)在只用根據(jù)軟件終端提示到接駁點等待卸車，每天能省下中間運輸近2個小時的時間。

青島順豐營運部負責(zé)人姜鵬介紹，無人接駁車通過人機協(xié)同，可滿足開放道路及園區(qū)、社區(qū)、院校等不同場景下的末端配送需求。根據(jù)運行情況統(tǒng)計，目前已投入運營的無人車不僅在接駁時效上大幅提升，接駁成本也降低60%，很好地實現(xiàn)了降本增效。

“國家政策的鼓勵與支持讓我們對探索配送新模式有了更足的底氣和信心。”豐翼無人機政務(wù)總監(jiān)陳孝輝說，順豐成立豐翼科技，成為國內(nèi)第一家獲得無人機運營合格證的企業(yè)，讓快遞配送不斷提速。截至今年6月30日，豐翼累計在全國開通448條航線，飛行近百萬架次，運輸貨物超420萬件，覆蓋標準快遞、即時配送、應(yīng)急等多個方面。

新技術(shù)

轉(zhuǎn)運更準、更高效

每日數(shù)千萬件快遞包裹，如何精準高效送達各地？

湖北省鄂州市，坐落著我國首個專業(yè)貨運樞紐機場——鄂州花湖國際機場，順豐去年在此投運其全國最大中轉(zhuǎn)分揀中心。相當(dāng)于77個標準足球場大小的轉(zhuǎn)運中心內(nèi)，分布著總長52公里的分揀線。一件件包裹有序進入自動分揀線，經(jīng)高速相機掃描電子面單，系統(tǒng)根據(jù)地址通過傳送帶將快件送入標有不同派送區(qū)域代號的貨袋中，再裝車登機。夜晚是這里最繁忙的時候，平均每兩分鐘就有一架全貨機起降。無論卸貨還是裝貨，耗時都不超過15分鐘。

“這是目前亞洲規(guī)模最大的快遞包裹處理系統(tǒng)，在降低成本、提升分揀效率等方面效果明顯。”順豐科技應(yīng)用架構(gòu)總工程師黃劍平說，以前工人手持終端掃碼逐一分揀快遞，熟練工1小時最多800件，還難免出錯。現(xiàn)在一臺自動分揀設(shè)備1小時最高可處理6萬件，而且快遞錯分率大幅降低。

用技術(shù)賦能，更多探索在推進。2023年，順豐科技發(fā)布首個物流領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用的數(shù)字孿生實踐，在物流降本增效上再邁出一步。順豐科技規(guī)劃與資源決策智能負責(zé)人劉子恒介紹，數(shù)字孿生技術(shù)是指通過融合應(yīng)用大數(shù)據(jù)、仿真、VA（視覺分析）等技術(shù)，在數(shù)字虛擬世界中搭建一個從外形、內(nèi)在機理構(gòu)成到行為方式都和真實世界高度相似的孿生體，實現(xiàn)虛實融合的復(fù)合技術(shù)。利用這一技術(shù)，順豐可實現(xiàn)1天內(nèi)在虛擬環(huán)境驗證并優(yōu)化上千次分揀計劃，實現(xiàn)了低成本、高質(zhì)量的分揀計劃切換，目前已在順豐全國70多個中轉(zhuǎn)場部署應(yīng)用，實踐中場地產(chǎn)能最高可提升20%。

“從次日達、當(dāng)日達到半日達、小時達，如今的順豐快遞時效一增再增，這離不開科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用。”順豐集團副總裁李勝說，“黨的二十屆三中全會決定提出‘推動科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新融合發(fā)展’‘強化企業(yè)科技創(chuàng)新主體地位’，這讓我們動力更足，順豐將不斷夯實技術(shù)能力底盤，持續(xù)增加預(yù)研技術(shù)投入，以更高科技含量助力快件包裹越跑越快。”

新動能

融合更深、更有力

加速跑的快遞怎么串起千行百業(yè)、服務(wù)實體經(jīng)濟？

在四川省甘孜藏族自治州雅江縣，一朵朵松茸坐上無人機飛出了大山。順豐雅江業(yè)務(wù)部收派員土登尼瑪有多年松茸攬件經(jīng)驗，吃完午飯出發(fā)，到達山上運輸點時間剛剛好，幾位村民拎著剛采摘的新鮮松茸趕了過來，土登尼瑪動作嫻熟地收件、裝箱。另一邊，飛手也做好了準備，對接飛行信號、校對氣象狀況……很快，一架無人機載著松茸，從海拔3500多米的山上起飛。24小時內(nèi)，這些新鮮食材就能出現(xiàn)在城市消費者的餐桌上。

“松茸采摘、售賣重在‘搶鮮’，往往是一個小時一個價。”土登尼瑪說，“以前7到9月采摘季，村民摸黑上山、下午回，路上就得耽擱兩三個小時，現(xiàn)在無人機直接從山上運輸，半小時搞定，省下的時間對他們來說就意味著更多的收益。”順豐集團特色經(jīng)濟板塊負責(zé)人郭翔兵介紹，為了確保松茸趁鮮出山，順豐還在當(dāng)?shù)亟⒘怂扇妆ｕr預(yù)處理中心，有效延長保鮮時長、提升發(fā)貨時效。同時，順豐投入多架次全貨機，實現(xiàn)全程運輸高效銜接，確保松茸及時送達各地。

一飛出山的不僅僅是松茸，在國家推進快遞業(yè)服務(wù)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的背景下，順豐發(fā)揮自身優(yōu)勢，布局村級驛站合作點超10萬個，整合航空、高鐵、冷鏈等多種運力資源，加快先進包裝技術(shù)、無人機等新技術(shù)、新設(shè)備應(yīng)用，助力荔枝、櫻桃、楊梅、脆李等5500多種特色農(nóng)產(chǎn)品出村進城，2023年運送量達458萬噸。

除了進村助農(nóng)，順豐近年還積極推動快遞服務(wù)先進制造業(yè)，從曾經(jīng)產(chǎn)業(yè)鏈末端的“搬運工”到如今更多走進生產(chǎn)線，不斷為打通產(chǎn)供銷全環(huán)節(jié)貢獻力量。在江蘇，順豐推出太陽能光伏板專用運輸可回收立體貨架，幫助新能源企業(yè)提升進出庫流轉(zhuǎn)率、降低運輸成本；在上海，順豐為汽車公司售后零件中心提供倉儲配送、信息協(xié)同等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)，配送時效比行業(yè)平均提升20%……

“物流業(yè)一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費，順豐將進一步發(fā)力優(yōu)質(zhì)服務(wù)，與更多產(chǎn)業(yè)深度融合，加力服務(wù)實體經(jīng)濟。”李勝說。