金秋正午，從北京前門大街搭乘仿古鐺鐺車造型的觀光巴士，開啟“大美中軸線”之旅——先向南到永定門，再轉北奔鼓樓去，1個多小時的車程里，中軸線風貌盡收眼底。“省時又舒心，真是不虛此行！”來自湖北的游客吳女士說，車內的京韻裝飾、京味美食、京腔快板讓她沉浸式體驗了北京的文化。

一臺鐺鐺車，“面子”是古風古韻，“里子”是改革創新。今年1月起，為滿足游客出行需求，激發文旅產業活力，北京市在重點節假日開行通游公交專線，變“大席”為“小灶”，實現景點串聯、一線直達。“精準化服務讓鐺鐺車叫好又叫座。”北京公交集團線網中心業務主管李曉坤介紹，目前全市共開通以鐺鐺車為代表的通游公交線路35條，累計服務游客300余萬人次。

北京以改革創新推進公交便民，先后推出多款“通”字系公交車，以精準公交服務助力解決超大城市交通課題，通學公交車是第一個應用場景。

不少家庭在接送孩子上下學時，都曾面臨這樣的窘境：沒車接送，冬冷夏熱；開車接送，堵車誤事；常規公交，擁擠嘈雜；若不接送，又不放心……瞄準百姓痛點，去年9月，北京市創新推出通學公交車試點，在社區端和學校端設置站點，接送時段專車專線，實現從家門到校門的“對接”。

實現起來卻不容易。通學距離各不相同，乘車需求有多少？老城新城的學校和社區停車條件迥異，通學車站點如何設置？惠民同時兼顧經濟效益，應當采取何種運營模式？

面對諸多課題，北京市區兩級組建專班，以調研開路。奔赴青島、合肥等地，深入北京市城六區近20所中小學蹲點調研，面向全市40萬名小學生問卷調查……“家長提需求、學校來匯總、政府作研判，大家一起商量，讓通學車試點達到了預期效果。”北京市交通委地面公交處處長趙震說，“比如有家長反映，通學公交84路途經北京學校南門時經常遭遇擁堵。于是，各方共同研究調整路線，避開擁堵路段，讓學生更早到家。”

早上7點30分，通學公交2路從芍藥居北里準時出發，15分鐘后到達人大附中朝陽學校和平西橋校區。學生依次下車，由值班老師引導走進校園。這趟車每天負責接送近200名學生上下學。“通學車安全準時，幫家長省了不少事兒。”學生家長周女士說，“不然每天送完孩子再趕去東直門附近上班，時間太緊張。”

目前，北京市通學公交試點已從起初的13所學校、23條線路、服務學生780人增加到2024年秋季學期的110所學校、276條線路、服務學生1.5萬人。“不少開私家車接送孩子的家長轉而選擇通學車。”北京市公安局交管局秩序處工作人員孟瑜介紹，通學車試點以來，學校周邊接送孩子的私家車數量下降了12%，城市局部交通壓力得到有效緩解。

“我們將始終踐行以人民為中心的發展思想，在通學、通游公交車運營經驗的基礎上，持續以改革創新推進公交便民，完善多樣化、精準化公交服務，讓群眾出行更便捷、更舒心。”趙震說。

《 人民日報 》（ 2024年10月25日   第 04 版）