小新說
7月15日至18日，黨的二十屆三中全會勝利舉行。全會高度評價新時代以來全面深化改革的成功實踐和偉大成就，對進一步全面深化改革做出系統部署，以新發展理念引領改革，為不斷開創高質量發展新局面注入改革動力。
當前，中央企業正在積極應對新一輪科技革命和產業變革，緊扣推動高質量發展的突破口和關鍵點，聚焦科技創新、產業控制、安全支撐，著力發揮國有經濟戰略支撐作用、加快形成新質生產力的引領作用。小新持續為您推出“千行百業看央企”系列報道，聚焦電網、發電、油氣、通信、裝備制造、交通運輸、建筑等國民經濟的關鍵性行業，立足當下、著眼未來，透視趨勢、掃描全局。今天為您關注交通運輸領域，帶來第六篇報道《建設交通強國，暢通內外循環》——
習近平主席強調的“人享其行、物暢其流”美好愿景正逐步成為現實。
數據顯示，截至2023年底，我國鐵路營業里程達15.9萬公里，全國公路通車里程543.68萬公里，內河航道通航里程12.82萬公里，港口生產性碼頭泊位達22023個，民用運輸航空機場總數259個。
近年來，作為建設交通強國的“主力軍”“排頭兵”，中央企業全力建設人民滿意、保障有力的交通運輸網絡，促進交通物流降本提質增效，擴大有效投資，積極推動大規模設備更新，加強全球合作，服務高質量共建“一帶一路”。
交通基礎設施網絡更密更強
經濟發展，交通先行。交通發展，基建先行。
2024年6月30日，深中通道建成開通，攻克了多項世界級技術難題，創造了多項世界紀錄。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平發來賀信。
2024年5月12日，世界最長高速公路隧道——天山勝利隧道出口端雙主洞掘進雙雙突破10000米大關；
2023年12月28日，京雄高速（北京段）五環至六環段順利貫通；
2021年10月17日，全球首個“零碳智慧”碼頭——天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭1號泊位投產運營；
2020年11月10日，川藏鐵路雅安至林芝段全面開工建設；
……
高原上、荒漠中、深海下、城市間，四通八達的公路網、鐵路網、城市軌道交通線網，中央企業勇當先鋒，越織越密，加快構建現代化交通基礎設施體系，為推動城鄉融合和區域協調發展奠定了堅實基礎。
杭州灣畔，由中交集團參與設計、建設的浙江舟岱跨海大橋促使浙江實現縣縣通高速。通車以來，大橋悄然改變著岱山人民的生活，市民的幸福感在大橋時代肉眼可見。
八桂大地，中交集團參與建設的貴隆高速公路，不僅打通了廣西中部地區的交通大動脈，更成為連接云南、廣西、廣東的省際大通道。
雪域高原，中國鐵建參與建設的川青鐵路青白江至鎮江關段正式通車運營，成都東至鎮江關段實現貫通運營。中國中鐵建設的那拉高速，促進了西藏自治區資源開發和各民族交往交流交融，對西藏實現長治久安和高質量發展具有重大現實意義和深遠歷史意義。
西南邊陲，中國中鐵參建新成昆鐵路北連成都鐵路樞紐，南接昆明鐵路樞紐，是我國西南地區出境至東盟國家鐵路大通道的重要組成部分。
花果海南，中交集團參建的海南環島旅游公路，串聯起海南旖旎風光，對優化海南交通體系和旅游布局，促進交通、旅游和經濟融合發展，展示海南自貿港新形象具有重大意義。
粵港澳大灣區，由中國鐵建參與建設的廣佛南環城際鐵路、佛莞城際鐵路，與已開通的佛肇城際、莞惠城際相連，實現“四線”貫通運營，形成一條橫跨廣州、佛山、肇慶、東莞和惠州的交通“大動脈”。
美麗鄉村，中國中鐵、中國鐵建深入實施新一輪農村公路建設和改造，加快實施“四好農村路”助力鄉村振興五大工程，完善便捷高效、普惠公平的農村公路網絡。
中央企業助力我國交通運輸綜合實力實現了大幅躍升，向人民滿意、保障有力、世界前列的目標，邁進了一大步。
基礎設施“硬聯通”是共建“一帶一路”的重要方向。
2019年11月，習近平主席在和希臘總理米佐塔基斯共同參觀中國遠洋海運比雷埃夫斯港項目時說：“今天我在這里看到，中國倡議的‘一帶一路’不是口號和傳說，而是成功的實踐和精彩的現實。”
近年來，中央企業堅持以經濟走廊為引領、以互聯互通為主線，在共建國家投資或參與建設多個港口、鐵路、機場等重大基礎設施，有效疏通了海陸天網大動脈，促進了要素資源大流通。
陸上通道拓線成面——
2021年12月3日，中央企業建設的中老鐵路正式運營。2024年上半年，中老鐵路貨運量質雙升，累計發送旅客989.6萬人次、發送貨物1004.9萬噸。2022年10月1日，由中交集團以BOT方式投資建設的柬埔寨金港高速公路建成通車。作為柬埔寨第一條高速公路，從金邊市到西哈努克港的車程由原來的5小時以上縮短至2個小時以內，極大降低物流成本。2022年12月10日，由中國鐵建承建的格魯吉亞E60高速公路Samtredia-Grigoleti第四標段正式建成通車，極大地提升了格魯吉亞的交通運輸能力，大幅縮短了東西向的交通時間，提高了連接周邊國家和地區的物流速度。2023年10月，雅萬高鐵正式開通運營。中國中鐵承建了雅萬高鐵靠近萬隆方向約57公里的部分線下工程和全線的電力與電氣化工程，以及多個車站等。9個月以來，雅萬高鐵累計發送旅客已超400萬人次。
海上支點串點成線——
2022年6月25日，由中國中鐵承建的孟加拉國帕德瑪大橋正式通車，讓原本動輒數小時的過河時間縮短至約10分鐘。通車以來，大橋總車流量1233萬輛，平均每天約有1.5萬輛汽車通過。2022年7月26日，中交集團承建的克羅地亞佩列沙茨大橋及連接線項目通車，克羅地亞境內所有城市實現了無縫直達，游客可隨意往返各地，人民幸福感不斷增強。中國鐵建承建坦桑尼亞馬古富力大橋項目，將于今年年底通車。大橋通車之后，原本乘坐30分鐘渡船才能到達對岸，現在只需4分鐘，曾經依托輪渡渡湖的上百萬居民交通問題將徹底改變。2022年9月1日，中交集團承建的新加坡大士港自動化碼頭正式開港，該碼頭處理能力將達到6500萬標準箱，比新加坡港2021年3750萬標準箱的處理能力幾乎翻倍。2023年1月23日，中交集團承建的尼日利亞萊基深水港碼頭正式開港運營。萊基港可?？?.8萬標箱集裝箱船，港口年設計吞吐量為120萬標準箱。
交通運輸服務水平持續提升
交通運輸服務一頭連著生產，一頭連著消費，是維護人民群眾正常生產生活秩序、促進產業鏈供應鏈穩定，服務經濟社會改革發展穩定的重要基礎。
數據顯示，2024年上半年我國跨區域人員流動量324.1億人次，同比增長7.4%；完成營業性貨運量269.9億噸，同比增長4.1%；全國港口完成貨物吞吐量85.6億噸，同比增長4.6%；完成交通固定資產投資1.7萬億元。
有效降低全社會物流成本，是健全國內大市場、暢通內外循環的重要任務。航運業運量大、運費低，是物流降費提質的關鍵環節。
截至2023年底，招商局集團港口業務覆蓋全球六大洲26個國家和地區的51個港口。近年來，招商局集團下屬企業中國外運根據“四個一體化”思路，通過搭建業務中臺、集約訂單規模與運力資源形成競爭力，逐步建立與形成強運控的運營體系，持續推進首末端集疏運網絡建設。
中國遠洋海運始終堅持全球化布局，充分發揮“航運+港口+物流”一體化運營服務優勢，成功打造了“海外倉”新業務模式、端到端供應鏈解決方案，為中國企業“走出去”節約了大量成本。今年1至6月，中國遠洋海運實現汽車（整車）、鋰電池、光伏、跨境電商貨運量分別增長7.6%、22.8%、27.6%。
針對重點地區和行業，中國遠洋海運細化服務，推出了一系列高效、精準的舉措——助力長三角一體化，為上海港打造連接內陸貨運資源與港口的航線資源；為“梅州制造”青花瓷開展“一對一”海鐵聯運，節約25%的物流成本，讓企業享受到“港口就在家門口”的便利。
除了海運，陸運、空運也為企業參與國際貿易提供了更多選項。
2023年10月29日，滿載著第六屆進博會展品的列車駛入全新的中歐班列中儲到發場站。中國物流中儲場站的投入運營，不僅為“中歐班列-上海號”高質量開行提供更加完善的設備設施和服務保障，也為大宗商品產業鏈搭建一條橫跨中亞歐大陸的快捷新通道，有力促進中歐班列與制造、商貿、金融等產業融合發展。
南航集團運營的B777機隊規模居全國首位，運營20余條全貨機航線、每周超70個貨機航班，同時，依托南航集團900余架客機腹艙網絡資源，為全球客戶提供170余個國家和地區的綜合物流運輸服務。
今年“五一”小長假，文旅熱度爆發。數據顯示，五一期間全社會跨區域人員流動量135846.27萬人次，日均27169.3萬人次。在居民消費回升的大背景下，民航業持續復蘇——
中航集團持續打造“空中絲綢之路”，已開通61條“一帶一路”航線，通航28個國家的36個城市，航班量占國際航線總量的60%。中國東航C919機隊翱翔在上海虹橋-成都天府、上海虹橋-北京大興及上海虹橋-西安咸陽等航線上，航班平均客座率近80%。南航集團今年密集新開（含恢復）的國際及地區客運航線達30條，合計82班/周（往返按1班計）。
暑期，巴黎奧運會開幕，歐洲旅游熱度不減。南航集團暑期增班了廣州至巴黎、阿姆斯特丹、羅馬，北京大興至阿姆斯特丹等歐洲航線。中航集團新開13條國際航線航班，并通過與星空聯盟成員航空公司的合作，將航線網絡擴展至全球近1200個目的地。
人民群眾喜聞樂見的新型出行方式，正在不斷涌現。自今年元旦投入運營以來，中國船舶建造的國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”已累計完成46個航次，滿意度達到95%以上。依托“愛達·魔都號”等大型郵輪，我國正在不斷加快構建中國郵輪全產業生態體系，從設計、建造到運營不斷提升綜合能力，致力于讓郵輪產業在國內生根發芽，形成郵輪產業發展的“中國范式”。
隨著國內高速公路網不斷織密，中國中鐵投資運營的多條特色高速走進大眾視野，服務區變打卡地，高速路成致富路。從西南邊陲到中原大地，再到西北沃壤，這些冉冉升起的高速“新星”以嶄新的面貌綻放耀眼光芒。
交通運輸智慧綠色發展深入推進
近年來，交通運輸業與人工智能、5G通信、大數據等新技術不斷融合，加快向數字化、智能化轉型，催生出了很多新業態、新模式。
習近平總書記強調：“經濟要發展，國家要強大，交通特別是海運首先要強起來”“要志在萬里，努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口”。
在舟山港梅東碼頭內，一輛輛基于中國移動“5G+北斗”技術的智能集卡和人工集卡有序穿梭于碼頭和堆場之間，在這里，無論是碼頭橋吊，還是堆場龍門吊，已有一半以上實現了遠程操控，大大提高了生產效率與安全性。中國移動與中國遠洋海運、東風公司聯合開發的“智慧港口2.0”升級方案線上發布，“5G+北斗”港口專網已具備“交鑰匙”能力。
渤海之濱，中交集團參建的“智慧零碳”碼頭天津港北疆港區C段智慧化集裝箱碼頭作業正忙。近百臺人工智能運輸機器人頻繁穿梭，在北斗導航系統精準指引下，助力裝卸作業紀錄不斷刷新。江城武漢，作為我國首個內河鐵路裝卸自動化碼頭、綠色智慧港口，中國遠洋海運武漢陽邏國際港集裝箱水鐵聯運項目自2021年8月開港通車以來，形成了“港站同場、運輸同場、關檢同場、信息同場”一體化格局，構建現代化物流集疏運樞紐，推動長江港口向智慧綠色新型港口轉型升級。
貨運碼頭全自動化運轉、航道數字化管理快速興起、智能船舶自主航行，“智慧”正成為我國交通運輸行業高質量發展的重要特征。
2023年8月，中國航信發布了民航首個垂直領域大模型“千穰”，為行業提供完整的生成式大模型解決方案，以科技賦能行業智能化發展和民航旅客智慧出行。中國航信扎實推動水路客運電子船票工作，持續深化電子船票應用場景，以信息化、數字化、智慧化推進國內水路客滾運輸“人享其行，物暢其流”。中國航信以航空物流信息平臺（CCSP）為核心，建設全產業鏈各參與方使用的電子貨運服務平臺，助力國內外航司與機場貨站實現電子數據傳輸服務與電子貨運服務。
中國物流打造“智慧多式聯運系統 M-TMS”，為平臺企業提供智慧多式聯運服務，減少了對公路這一單一運輸方式的過度依賴。中交集團建立連線設計、施工及運營維護的交通全生命周期數據交換平臺數字底座，支撐公路基建工程管控、車路協同管理服務、數字孿生高速公路運營等一系列解決方案，實現道路的“可視、可測、可控、可服務”。
推動交通運輸綠色化轉型，需要以運載工具新能源化為核心。
中國中車面向全球新發布系列化新能源機車，可實現低碳零碳排放、低噪音、高效率運行，將有效解決老舊內燃機車存在的“油耗大、排放高、噪音大、舒適性差”等問題。該系列機車具有“內燃發動機+動力電池”“動力電池”“氫燃料電池”三種動力配置，涵蓋1000千瓦到2000千瓦多種功率，可全面滿足國內外鋼鐵冶金、礦產、電力、煤炭、港口等企業鐵路運輸場景需要。中國東航研制的150輛新能源叉車在東航物流浦東西區貨站來回穿梭，新能源叉車摒棄傳統發動機，采用30千瓦電機驅動，徹底消除了運行過程中產生的有害氣體，實現了運行過程“零排放”和“零污染”。
相比傳統燃油船舶，電池動力船舶有望結合綠色電力實現運營期間“零排放”。中國船舶自主研制的核心產品實現快速迭代，新一代電池包和純電池動力船舶能量管理系統均獲得中國船級社（CCS）認可證書，將為新能源動力系統提供更大容量、更長續航以及更多選擇。中國遠洋海運開展長江干線700TEU級電動集裝箱船項目，建設長江干線綠色航運走廊，打造綠色智能航運示范。
面向未來，航空工業集團積極布局低空經濟等戰略性新興產業， HH-100商用無人運輸系統驗證機、AG60E電動飛機首飛，氫能源動力無人機與低空交管中心開展應用場景飛行驗證。
