2023年，我國汽車產銷量分別累計完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，產銷量創歷史新高，連續15年穩居全球第一。

3000萬輛，意味著什么？意味著全球每銷售3輛新車就有一輛“中國造”，意味著中國汽車制造業跨上新臺階，建設汽車強國的步伐更加堅實。

低開高走逐步向好

中國汽車工業協會發布的數據顯示，2023年，我國汽車產銷分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%。與上年相比，產量增速提升8.2個百分點，銷量增速提升9.9個百分點。

中國汽車銷量首次超過2017年2888萬輛的歷史高點，極大地提振了行業信心。回頭看，2009年，中國汽車產銷量首次雙雙突破1000萬輛大關，成為世界汽車產銷第一大國后，勢如破竹，2013年突破2000萬輛，2017年產銷量達到階段峰值。但隨后，市場連續3年下降，進入轉型調整期，2021年才結束“三連降”開始回升。

“2023年整體市場銷量呈現出‘低開高走，逐步向好’的特點。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，宏觀經濟持續回升向好，有助于汽車行業穩定增長。隨著國家促消費、穩增長政策的持續推進，促進新能源汽車產業高質量發展系列政策實施，進一步激發市場活力和消費潛能。

分車型看，2023年，乘用車市場延續良好增長態勢，為穩住汽車消費基本盤發揮重要作用；受宏觀經濟穩中向好、消費市場需求回暖因素影響，加之各項利好政策的拉動，商用車市場谷底回彈，實現恢復性增長；新能源汽車繼續保持快速增長，成為引領全球汽車產業轉型的重要力量。

“乘用車市場競爭加劇，同時伴隨市場日趨回暖，購車需求進一步釋放，我國乘用車市場形勢逐漸好轉，回歸正常節奏，有效拉動了汽車增長。”陳士華表示，從各月銷量情況來看，乘用車市場2023年開年受到政策切換與價格波動影響，但在相關促銷政策等因素拉動下，市場需求逐步恢復，上半年累計實現較高增長，下半年持續走強，年底再現市場熱銷現象。

在市場整體增勢中，中國品牌乘用車扮演著重要角色。2023年，中國品牌乘用車銷量達到1459.6萬輛，同比增長24.1%，市場份額達到56%，提升了6.1個百分點。其中，中國品牌乘用車新能源產品市占率達到49.9%。中汽協副總工程師許海東表示，中國品牌在2023年取得的成績并非偶然。2024年中國品牌的市場占有率仍然會延續發展趨勢，未來可能形成中國品牌與外資品牌齊頭并進的整體局面。

新能源汽車拉動增長

為什么2023年汽車產銷能創新高？新能源汽車是拉動增長的重要力量。

新能源汽車市場保持產銷兩旺的發展勢頭。中汽協數據顯示，2023年新能源汽車銷量為949.5萬輛，同比增長37.9%，市場占有率為31.6%，高于上年同期5.9個百分點。其中，2023年新能源乘用車銷量占乘用車銷量的34.7%，新能源商用車銷量占商用車銷量的11.1%。

“目前中國品牌的主流車企在電動化和智能化方面的轉型速度明顯快于合資品牌，推出大量優質的產品，也得到了海外消費者的認可。在不斷摸索中，中國品牌在產業鏈方面取得了顯著的成果，大大降低了汽車生產成本。”許海東說。

憑借換道超車的戰略魄力，中國新能源汽車呈現出領跑者的姿態。2023年第四季度，我國汽車品牌比亞迪純電動乘用車的銷量，首次超過特斯拉，成為全球最大的電動汽車銷售商。以吉利、長安、廣汽為代表的傳統自主車企也在快速提升，新勢力車企中理想汽車高歌猛進，蔚來、零跑和小鵬小步快跑。

產業鏈建設為新能源汽車的快速發展提供了強力支撐。目前，我國已經形成了長三角、珠三角、成渝等規模較大的新能源汽車產業集群。2023年全球動力電池裝機量前十名企業中，中國企業占據六席，市場份額超過60%。

放眼國際市場，目前中國汽車已經出口到200多個國家和地區。2023年，中國出口汽車達到491萬輛，有望成為世界第一汽車出口國。

許海東表示，中國車企的產品競爭力增強，正是因為中國車企能生產出滿足海外市場需求的產品，海外消費者才會接受和認可中國汽車產品。

2024年，中國新能源汽車國際化將成為一大亮點。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉分析，目前，我國新能源汽車出口有兩個路徑：一是貿易出口，二是在當地投資建廠銷售。2024年，我國新能源汽車國際化的亮點應該是在海外生產、海外銷售的比重越來越大。

進行本地化生產、建立自己的銷售體系，被認為是車企出海的必由之路。中國電動汽車百人會副秘書長師建華表示，未來我國汽車產業中至少20%以上的產品是銷售到海外市場的，這也將推動我國汽車整體產銷量的上升。我國海外汽車年出口量攀上1000萬輛（包含海外生產和組裝），是值得期待的。

引領產業轉型方向

據中汽協預計，2024年中國汽車總銷量將超過3100萬輛，同比增長3%以上。繼2023年快速增長后，2024年預期依然向好，中國汽車增長的動力在哪兒？

“2024年是定義下一代汽車產品的關鍵階段。有許多新技術會在中國市場率先應用，一些新車型會在中國市場率先投放，這兩個‘率先’將是未來幾年車市發展的風向標。在此期間，中國市場、技術、平臺的因素將發揮重要作用，引領全球汽車產業轉型發展方向。”張永偉說。

智能網聯已成為汽車領域的關鍵詞。自動駕駛快速發展，正推進到無人化測試與示范階段并開始探索商業化運營。截至目前，滴滴自動駕駛已經連續安全運營超1200天，在上海和廣州的運營區域內實現混合派單，乘客可以通過滴滴APP使用自動駕駛出行服務，作為網約車出行服務的補充。滴滴自動駕駛正不斷加大研發投入，推進無人駕駛規模化和商業化應用。

消費電子產業和汽車產業融合的趨勢日漸清晰。星紀魅族集團董事長沈子瑜認為，汽車發展經過三個階段，目前已進入以智能化、生態化為關鍵詞的3.0時代。汽車工業的發展不再局限于單線的技術革新，而是集合了人工智能、無感交互、天地通信、跨界互聯能力的多技術融合創新。汽車從傳統的交通工具變成一個智能出行的互聯移動平臺，以“手車互聯”為基礎的生態模式興起，半導體技術、操作系統、軟件生態是核心優勢和稀缺能力。

智能化、網聯化以及快充等新技術推動汽車產業加快轉型，市場規模優勢和品質優勢逐步顯現，行業進入高質量發展快車道，但市場競爭的激烈程度并不會減弱。一方面以燃油車為主要產品的乘用車品牌銷量下滑顯著，另一方面自主新能源車企普遍以虧損度日，“增收不增利”現象蔓延，亟待重視和解決。

在許海東看來，2024年汽車市場面臨需求收縮、供給沖擊和預期轉弱三大壓力尚未得到根本化解。他建議，汽車行業要穩中求進、以進促穩、先立后破，保持政策的連續性和穩定性，凝聚市場信心，提振社會預期。

挑戰與機遇并存，汽車行業特別是新能源汽車行業在2024年和2025年將呈現更加“內卷”的特征。在此預判下，張永偉認為，2024年的車市“價格戰”會更激烈，“類似科技公司的新進入者，一定會有縝密的價格策略，仿照家電市場的低價模式上量，這會加劇行業競爭，但這種競爭持續兩三年后，中國有希望出現世界級的汽車公司，現在還不是下結論的時候”。