一列動車組列車，可以拉動一條多大規模的產業鏈？以中國中車研制的“復興號”動車組為例，一組“復興號”動車組就有4萬多個零部件，涉及鋼鐵、鋁型材等原材料、電子電器、信息系統、精密儀器等10多個行業，全產業鏈企業遍及全球13個國家和地區，涉及到全國20余個省市，產業拉動效應達到1:5……

軌道交通裝備是國家公共交通和大宗運輸的主要載體，也是我國高端裝備制造業、高端裝備“走出去”的典型代表，具有高技術、高集成、高附加值等特點，產業鏈長、輻射面廣、拉動力強。

作為我國軌道交通裝備行業唯一一家產業化集團，中國中車擁有140余年的發展歷史，產品服務全球110多個國家和地區。業務范圍涵蓋鐵路機車車輛、動車組、城市軌道交通車輛、工程機械、各類機電設備、電子設備及零部件，產業鏈包括研發、制造、試驗、維保、材料、部件、集成，產業鏈核心企業6900余家。

近年來，作為亮麗的“國家名片”，中國中車始終胸懷“國之大者”，堅持創新引領、共鏈發展，堅持綠色發展、智能升級，著力打造支撐高端裝備領先領跑的產業鏈生態體系，努力在建設現代化產業體系、構建新發展格局中更好發揮中央企業科技創新、產業控制和安全支撐作用。

聚焦領先領跑 著力打造自主化產業生態

關鍵核心技術是產業鏈供應鏈的“命門”，如果“命門”掌握在別人手里，那就好比在別人的墻基上砌房子，再大再漂亮也可能經不起風雨，甚至會不堪一擊。研制“復興號”動車組和中國標準地鐵列車期間，堅持創新引領，推動自主化產業生態建設，正是中國中車把“命門”掌握在自己手里，集中產業鏈力量辦成大事的破局之法。

“復興號”動車組的網絡控制系統作為列車的“大腦”，一度需要進口，嚴重制約了產品生產交付和技術迭代升級。開發完全自主的“高鐵大腦”，只能摸著石頭過河，全力推進自主創新。

從技術文件，到系統架構，從五花八門的硬件制式和選型類別，到一個個零部件的測試和一行行代碼的調試。五年磨一劍，中國中車最終成功突破了高速列車網絡控制系統核心技術，實現了與全球網絡控制產品無障礙交互，構建了自主化的網絡控制系統軟硬件平臺，提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平。

更加發達的自主化“大腦”，實現了以太網控車，數據傳輸速度比既有產品提高60倍，傳輸容量提高100倍，數據處理能力大幅提升，列車控制、診斷功能更強大。創新引領，補齊產業鏈技術短板，關鍵核心技術的“命門”就這樣牢牢抓在了自己手里。

作為產業鏈上的“火車頭”，中國中車在補齊短板弱項之余，更加重視實施產業鏈創新引領工程，帶動產業鏈整體提升。中國中車以CR450、高速磁浮交通系統、中國標準地鐵列車等重大工程為引領，填補領域空白，搶占前沿高地，鞏固提升產業鏈優勢。當前，CR450動車組研制已取得階段性成果，創造相對交會時速891公里世界新紀錄；“時速600公里高速磁浮交通系統”入選2021年度央企十大國之重器；中國標準地鐵列車帶動30項關鍵部件自主化和安全可控。

回望中國中車研制中國標準地鐵列車歷程，統籌產業鏈資源，形成發展合力，則是推動產業高質量發展的又一成功做法。自2019年7月31日起，中國中車與相關單位攜手打造標準化、系列化城軌交通車輛產品，促進產業規模化和行業規范化，推動車輛間實現互聯互通，控制運用維護成本，減少創新領域資源浪費。

“一鏈帶多核、一鏈多平臺、多鏈共平臺”，正是中國中車的思路和措施。國內一流科研院所和高校，一眾產業鏈及戰略供應單位和業內骨干企業，與中國中車組成“政、產、學、研、用、協”自主創新聯合體，院士和眾多行業專家參與項目技術研討和評審。成功完成關鍵部件研制，實現了城軌裝備核心技術、關鍵部件自主可控；各關鍵系統自主化和技術升級，打破了關鍵零部件的技術依賴，推動了產業鏈健康、協同發展。

攻關過程中，中國中車帶動產業鏈上中下游企業共同發展，把自身在城市軌道交通裝備生產制造領域積累的豐富技術創新、研發管理經驗，延伸到300余家產業鏈上中下游企業的供應鏈管理中，引導城市軌道交通裝備零部件供應商在研發、設計、制造環節參與到整車頂層設計與產品設計中，產業鏈供應鏈上中下游企業在技術、工藝、質量等方面均得到了改進提升。2021年6月28日起，各速度等級中國標準地鐵列車陸續下線并投入應用，百戰歸來，終得碩果。

在帶動產業鏈“更先進”的同時，中國中車不斷推動產業鏈走向“更全面”。以湖南株洲為例，在這里中國中車打造了千億級產業集群，以3家中車軌道交通裝備企業為龍頭，400多家上下游企業協同，可解決80%以上配套產品和技術，產業聚集度全球第一。可以說在一杯茶的時間之內，就可以集齊生產一臺電力機車的上萬個部件，集結全球產業鏈頂尖專家。產業集群優勢加深了產業鏈上中下游企業合作，形成了發展“命運共同體”，進一步為產業整體帶來了強大的韌性和抗壓能力。而中車打造的山東青島千億產業集群，以3家中車軌道交通裝備企業為龍頭，帶動260余家配套企業步入快車道，集聚了13個國字號軌道交通裝備技術研發中心，雅萬高鐵、時速600公里磁浮交通系統等明星產品從這里駛出。產業鏈上中下游配套協作、融合發展，讓中車成為了新競賽規則的重要制定者、新競賽場地的重要主導者，同時帶動了產業鏈整體走出國門，深度參與國際分工合作，更好服務“一帶一路”建設。

自主化產業生態建設，讓整條產業鏈共同實現提升，每個鏈環更加強健，整根鏈條更加堅韌。

聚焦綠色升級 著力打造低碳化產業生態

當前，綠色低碳轉型成為普遍關注點，“綠色發展”“降碳”“減污”等熱詞頻頻被提及。“綠色”這一高頻詞的背后，跳動著中國持續推進綠色發展的強勁脈搏。在“雙碳”戰略牽引下，加快推動產業鏈綠色轉型，是中國中車爭當產業鏈“火車頭”應有之義。

立足軌道交通裝備產業鏈，中國中車堅決貫徹“雙碳”戰略，在2018年實現運營碳達峰的基礎上，2021年9月發布中車“雙碳”行動計劃，提出到2035年實現企業運營碳中和、2050年實現全價值鏈碳中和的總體目標。2022年，中車成為首批中國工業碳達峰“領跑者”企業。今年，中車“雙碳”行動方案正式發布，將全面打造綠色低碳競爭力。

立足“碳中和”引領者的定位，中國中車正在按照綠色投資、綠色創新、綠色制造、綠色產品、綠色服務、綠色企業“6G”綠色發展理念，加快構建軌道交通裝備和清潔能源裝備“雙賽道雙集群”產業發展新格局，培育壯大綠色產業，致力成為綠色制造的領跑者、綠色生活的創造者、綠色發展的先行者。并且始終發揮引領帶動作用，努力打造產業鏈碳中和生態圈，帶動全產業鏈加快轉型。

大眾廣泛知曉的風電裝備，雖然與軌道交通裝備分屬不同領域，但中國中車提前布局，追風逐電，將兩者深度融合，協同發展。從技術原理上，高鐵的動力來源是通過將電能轉化成機械能實現的，在制動時又是將機械能轉化成電能；風電是將風能轉化成機械能、再到電能，兩者能量轉化過程基本相同。因此，中國中車將風電裝備視為“立起來的高鐵”，將高鐵技術與管理創新性地引入風電領域，推動高鐵技術向風電產業平移，有效解決了風電裝備核心技術受制于人的問題。目前中車實現了軌道交通系統集成、牽引傳動、控制系統、車體技術等九大關鍵技術在風電裝備的落地應用，推動了軌道交通裝備行業向風電產業延伸。逐步形成了從核心部件，到資源開發，從項目EPC到整機制造和智能運維等風電全產業鏈、全生命周期系統解決方案能力。

2022年11月23日，我國自主研制的16MW海上風電機組成功下線。這款超大功率海上風電機組的關鍵部件——風力發電機，就是由中車株洲電機公司與客戶金風科技聯合研制的。該款風力發電機是當時全球功率最大的中速永磁風力發電機，在項目研發過程當中，中國中車采用揭榜掛帥工作機制，成立了以中車首席專家牽頭的專項攻關團隊。通過與客戶、供應商等產業鏈縱向之間，以及與中車內部軌道、工業驅動、新能源汽車驅動等領域橫向之間的協同創新，成功解決了中速超緊湊風電機組軸承電蝕等多項技術難題，產品性能達到國際領先水平。該款風機與國產大飛機C919等硬核重器共同位列“2022年度十大國之重器”榜單，成為加快打造國家戰略科技力量、助推實現高水平科技自立自強的典范代表。

在綠色升級領域，面向全產業鏈、全價值鏈、全技術鏈，中國中車有效整合減碳、零碳、負碳技術，涌現了一大批綠色科技。主動實施技術平移，實現產業延鏈，推動產業綠色低碳發展，在“立起來的高鐵”之外，大力發展“膠輪上的高鐵”——新能源商用車。源自軌道交通業務的整車電控與驅動集成的核心“三電”技術，目前已做到行業領先，形成了純電、混動（含增程式）兩大電驅動系統集成平臺，打造了從關鍵器件、核心部件、系統集成完整產業鏈。

中國中車的碳纖維地鐵列車，整車減重13%，相當于每跑一公里，可節省1.5度電。永磁牽引系統節能率最高可達30%，按照列車總能耗降低30%進行測算，一列地鐵列車每天可減少排放1000公斤二氧化碳、3公斤的二氧化硫，每年節省電能約40萬度，綠色減排效果相當于種植10000平方米的闊葉林。利用企業屋頂空閑空間，在山東搭建的智能光伏發電站，并網1年來，電站累計發電量3.1GWh，減少二氧化碳排放量2919噸，節約標準煤1016.8噸，相當于種植2.6萬棵30年樹齡的冷杉；同時累計減少碳粉塵843噸，減少二氧化硫93噸，減少氮氧化物46.5噸，所在企業綠電使用率整體提高至20%。氫能源有軌電車、氫燃料電池混合動力機車投入運營，真正實現了“零排放”。

低碳化產業生態，讓整條產業鏈共同實現升級，每個鏈環更加綠色，整根鏈條更加具有競爭力。

聚焦數智轉型 著力打造智能化產業生態

進入新時代，面對數字技術與實體經濟深度融合的大趨勢，中國中車搶抓新一次工業革命機遇，聚焦數智轉型，聚焦產業數字化、數字產業化兩大目標，大力推進產品創新數字化、用戶服務智慧化、生產制造數字化、經營管理一體化、產業體系生態化。從核心應用優化完善、產業鏈供應鏈資源整合、產業鏈生態拓展、產業鏈管理提升四個方面，統籌實施數字化轉型48項重點任務和產業數字化19個系統工程，推進企業開展數字化轉型和智能化改造，全面推動產業鏈供應鏈向價值鏈高端邁進，以數字化智能化引領支持產業鏈智能化升級。

數智轉型帶來產品創新數字化。2022年1月6日，“瑞雪迎春”智能復興號動車組正式上線運行，在世界上首次實現時速350公里的無人駕駛，首次應用我國自主研發的北斗衛星導航系統，具備車站自動發車、區間自動運行、到站自動停車、車門自動控制等先進功能，實現了“北斗+高鐵”兩張國家名片的深度融合。同時還具備進入隧道時自動調節壓力波，智能調整車內溫度、燈光、空調等能力，為乘客帶來智能舒適的乘車體驗，被眾多網友譽為“國貨之光”。

數智轉型實現用戶服務智慧化。2022年，中車建成了全鏈開放的中車工業互聯網，基于軌道交通裝備產業鏈，構建起統一門戶和中國中車、旗下子企業、客戶、供應商、創新者五大應用場景，為用戶提供智能化生產、網絡化協同、個性化定制等服務能力和解決方案。與此同時，分步推進產業鏈數據平臺建設，建設覆蓋軌道交通裝備產業鏈的云架構大數據中心，為上下游企業提供連接、計算、存儲、分析、安全等基礎服務保障，全面增強產業鏈、技術鏈、供應鏈連接能力、計算能力、存儲能力、分析能力和安全保障能力。未來，中車大數據中心將成為國內領先的行業數據中心，形成覆蓋高鐵、地鐵、機車、貨車、新產業、智能運維、智能制造以及各系統用戶的全產業鏈、全生命周期數據和供應鏈數據，帶動全產業鏈邁入“數字時代”。

數智轉型促進產業體系生態化。深化產業鏈生態拓展和管理提升，中國中車培育服務產業鏈智能化升級的專業化企業。圍繞“為離散型制造業供應鏈物流提供一體化解決方案”的目標，中國中車積極推廣“運輸網絡+VMI倉儲服務+儲運一體化包裝”三位一體模式，實現物流、信息流、資金流融合，打造精益物流，支撐精益制造。其中，《基于三位一體業務融合的工業智慧物流云平臺建設》入選全球產業鏈供應鏈數字經濟典型案例。同時，中車依托自身資源優勢和品牌優勢，打造了“宜企拍”綠色循環經濟交易電商平臺，為企業閑廢資源的處置和管理提供服務。

智能化產業生態，讓整條產業鏈共同實現進化，每個鏈環更加智慧，整根鏈條更加面向未來。

當前及今后一個時期，中國中車將堅持車頭牽引、創新驅動，瞄準世界一流，突出融通發展，加強與產業鏈上下游企業合作，為推動產業鏈高質量發展、加快建設現代化產業體系、加快構建新發展格局作出新的更大貢獻。