7月20日，世界首套時速600公里高速磁浮交通系統在青島下線，標志著我國掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力。姜 超攝

走進山東省青島市城陽工業園區，一座座高樓在這里拔地而起，一家家企業在這里茁壯成長，一輛輛列車從這里飛馳駛出……作為全國首批國家先進制造業集群——青島軌道交通裝備產業的主要承載地，這里集聚了青島市90%的軌道交通裝備制造資源：第一列“和諧號”、第一列“復興號”、第一列時速600公里高速磁浮列車在這里下線，全國60%的高鐵動車、25%的地鐵車輛在這里生產。目前，青島擁有四方股份、四方車輛、四方阿爾斯通3個主機廠、220余家核心配套企業，全產業鏈產值已達1200億元。如今，青島正向著“打造世界級軌道交通創新高地”的夢想堅定邁進。

“軌道交通產業已成為青島重要支柱產業，要堅持把創新作為引領發展的第一動力，更好發揮企業創新主體作用，積極搭建企業、高校、科研院所協同創新的平臺，加強創新型人才隊伍建設，一體化推進科技創新、成果轉化、產業培育。”青島市委副書記、市長趙豪志說。

增強國家級服務平臺引領力

“國家高速列車技術創新中心”（以下簡稱“國創中心”）、“數據要素產業園”“中車工業研究院”……在城陽工業園區，充滿科技感的大樓林立其間。“國創中心是我國唯一的國家級高速列車技術創新中心，是我們的‘金字招牌’，發揮著中流砥柱的作用。”城陽工業園區管委會常務副主任畢建國說。

2016年9月5日，科技部、國務院國資委聯合批復中國中車股份有限公司與青島市政府共同建設我國第一個高速列車國家技術創新中心。國創中心目前已擁有包括協同團隊在內的400多人研發團隊。國創中心副主任劉韶慶表示：“城陽工業園區管委會在政策資金以及園區建設生活配套等方面，給我們提供了全方位的支持。在我們的園區建設沒有全面完成之前，為國創中心提供了‘拎包入住’的辦公條件和設施，有效地保障了整個國創中心現有業務的開展和實施。”

多年來，國創中心圍繞國家戰略、產業發展等需求，規劃建設了15個重點科技研發平臺，為企業提供共性基礎研發和科技成果共享平臺。目前，高速磁浮實驗中心、高速磁浮試制中心、軌道交通車輛系統集成國家工程實驗室等平臺已建設完成。材料技術研究院、中車大數據中心、中鈦國創等項目即將建成，軌道交通裝備的研發實驗檢測基地正在快速崛起。

“圍繞工程化產業化，中車四方在國創中心建成了專業的高速磁浮集成試驗中心和試制中心，聯合國內協作單位，構建了包含車輛、牽引供電、運控通信、線路軌道在內的全系統仿真、試驗平臺。”高速磁浮項目技術總師、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，時速600公里的高速磁浮列車是我國目前可實現的速度最快的地面交通工具，這個試制中心為磁懸浮技術的基礎研究工程實驗、試驗監測及驗證等提供了基礎保障，極大促進了我國軌道交通產業的升級與發展。

構建多層次科研合作網絡

近年來，我國在軌道交通領域科研成果產出大幅增加，科技創新能力顯著提升，但仍然存在科技成果轉化率低等問題。究其原因，創新資源使用效率低、未能集中優勢資源形成創新合力是很重要的一個因素。如今，新一輪科技革命和產業變革正在加速演進，科學和技術之間、技術與技術之間日益呈現交叉融合趨勢，創新主體之間、技術供需雙方日益形成溝通交流、資源共享、合作包容的格局，共同突破科技創新和產業發展中的難題。

青島在打造軌道交通產業集群中，著眼于研發資源優化整合、創新主體“同臺共舞”，以國家級科創平臺為核心，省級以上科創平臺、研究院為主體，“產業園區+孵化器”為支撐，構建多層次科研合作網絡，增強自主創新能力，打造軌道交通區域聚集發展的創新高地。

“過去，我國汽車復雜結構件輕量化核心技術不夠成熟，產品主要依賴進口。”青島海泰科模具有限公司董事長孫文強說，為了將核心技術牢牢掌握在自己手里，他們十分看重自主研發，近三年研發投入超過5000萬元，組建了一支知識結構合理的技術研發團隊，現有研發人員120多人，已經獲取專利70余項，被認定為山東省企業技術中心。目前，僅青島城陽工業園區就集聚了13家軌道交通產業的國家級創新平臺和15家省級創新平臺。

聯合創新已成為青島軌道交通產業突破關鍵核心技術的利器。位于青島市市北區的中車青島四方車輛研究所有限公司是我國軌道交通行業唯一的車輛專業研究所，近年來通過“產學研用”聯合創新，攻克了多項軌道交通關鍵核心技術，電子機械制動系統就是最典型的代表。

“我們以中車重大研發課題為依托，聯合科研院所、地鐵業主和主機企業，經過4年技術攻關，先后攻克了7項關鍵技術，研制成功了電子機械制動系統，形成了包括正向設計核心技術、工程化應用、試驗驗證體系等在內的成套技術成果，并在沈陽渾南有軌電車、徐州地鐵實現國內首次裝車運用。”項目負責人、中車資深專家苗峰說。

據了解，電子機械制動系統以電能直驅取代壓縮空氣驅動，顛覆了傳統驅動方式，實現了電動控制、電動驅動和智能自檢一體化，整體重量降低約20%，響應速度提高近50%，是軌道車輛制動系統智能化、綠色化轉型升級的最新成果，代表著未來技術發展方向。

此外，青島先后引進翟婉明院士牽頭的輪軌動力學團隊等4個國內外知名科研團隊，以及中國航材院、中車研究院等13個國內外知名科研院所落戶，與清華大學、北京交通大學等10余家一流高校和科技機構建立了合作關系。這些多層次科研合作網絡構成了青島軌道交通產業研發合作的堅實基礎。

傾力關鍵核心技術攻關

中央企業是科技創新的主力軍。中車四方股份公司作為軌道交通領域的龍頭企業，近年來在科技創新方面屢屢實現突破。

10月20日，在中車四方股份公司迎來建廠123周年之際，記者走進“復興號”智能動車組生產車間，技術人員正在生產線上忙碌，有條不紊地進行著焊接、涂裝、裝配、檢測試驗等多道工序。雅萬高鐵高速動車組和綜合檢測列車就出自這一生產線。

“雅萬高鐵全線采用中國技術、中國標準，是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈落地海外。”中車四方股份公司雅萬高鐵動車組主任設計師張方濤介紹，雅萬高鐵動車組依托復興號CR400AF技術平臺設計制造，打造了高速度、高智能、高適應、高舒適、高定制五大創新優勢。10月17日，雅萬高鐵正式開通運營，標志著印尼迎來高鐵時代。

雅萬高鐵動車組是“青島造”高端軌道交通裝備“出海”不斷取得新突破的一個縮影，也是我國關鍵核心技術攻關不斷取得新進展的體現。事實上，從青島駛出的軌道交通裝備產品曾多次閃亮登場國際舞臺。

在美國，為芝加哥地鐵制造的首輛批量車順利交車，標志著我國出口發達國家最大地鐵車輛項目實現批量交付。

在巴西，與淡水河谷公司簽署鐵路客車供貨合同，贏得我國出口巴西干線鐵路客車第一單。

在埃及，新型電動車組上線開跑，中國軌道列車首次服務埃及。

在老撾，中老鐵路開通之后，“瀾滄號”成為老撾民眾出行的重要選擇。

在阿聯酋，設計制造的全球最快時速200公里高速內燃動車組獲得高度評價。

此外，首輛碳纖維結構的下一代地鐵列車發布，引領地鐵技術發展新方向；成功研制國內首列短編組城際動車組、市域D型動車組、全自動市域動車組等系列產品，實現城際市域動車組技術持續引領；研制的全球首款商用氫能源有軌電車投入運營，開啟我國現代有軌電車“氫時代”；我國主導的首個ISO鐵路車輛系統部件國際標準制定出臺；等等。一系列成績彰顯出青島已構筑起國際先進、國內領先的軌道交通產業自主創新體系。

“目前，我國軌道交通領域關鍵核心技術不斷突破，我們將加大支持力度，為實現更高水平科技自立自強貢獻力量。”談及青島軌道交通產業未來發展時，畢建國說，“我們將整合優勢資源，加強基礎研究，聚力打造國家級先進制造業集群，推動軌道交通產業發展再上新臺階”。