【摘要】郵驛制是古代中國社會一項重要的基礎性制度，數千年來為促進各民族交往交流交融提供了物質基礎與制度保障，對于推進中華民族共同體的建設具有重要意義。漢唐時期尤重邊疆郵驛建設，其突出特征體現為“拓疆置郵”利交往、“以驛治邊”利交流、“驛路歸心”利交融，其歷史經驗可為后世借鑒。

【關鍵詞】漢唐 邊疆郵驛 中華民族共同體

【中圖分類號】G20 【文獻標識碼】A

一部中國史，就是一部各民族交融匯聚成多元一體中華民族的歷史。習近平總書記指出：“中華文明具有突出的包容性，從根本上決定了中華民族交往交流交融的歷史取向。”“驛遞，天下之血脈也。”我國古代郵驛萌芽于周代，初興于秦漢，繁榮于隋唐，全盛于元明清，衰退于清末民初。郵驛制是古代中國社會一項重要的基礎性制度，自誕生起即與中華文明相伴相生，數千年來一直為促進各民族交往交流交融提供物質基礎與制度保障?！尔}鐵論·地廣》曰：“邊境強，則中國安。”邊疆郵驛為歷代經略邊疆之要務，在政治、經濟、外交及思想文化諸方面均負重任，是歷代中央政府守邊治邊賴以依托的“基礎性媒介”。漢唐兩代尤重“以驛治邊”，其歷史經驗值得總結與借鑒。

謀長遠之策：“拓疆置郵”利交往

公元前221年，“秦遂并兼四海”，次年即“決通川防，夷去險阻”，先后修建馳道、新道、直道、五尺道等，在極短時間內修建起從中央通往邊疆的郵驛網絡。漢承秦制。漢代郵驛繼承了秦代豐厚的遺產且更為發達，東漢思想家王充曾以“星宿”喻漢代郵亭。張騫通西域后，漢中央政府在酒泉、玉門鹽澤（今新疆羅布泊）一線“列郵置于要害之路”。郵，“竟上行書舍”，因軍事之需在邊疆迅速發展，懸泉漢簡、居延漢簡等多見“以郵行”簡文。后“漢改郵為置”，在敦煌郡設魚離置、懸泉置、遮要置等；在東?？ぴO博望置等。上世紀九十年代，在距敦煌64公里之處發掘出“絲綢之路”上唯一的驛站遺址——懸泉置遺址，為漢代“拓疆置郵”的實證之物。據出土的懸泉漢簡記載：“郡當西域空道，案廄置九所，傳馬員三百六十匹。”①由此可知，敦煌郡當時有九個類似懸泉置這樣的郵驛機構。事實上，“從今天的西安到敦煌近2000千米的距離，除上述兩段空白300千米外，其余1700千米的路段上，分布著45個停靠站點，平均每個站點相距約38千米”。②漢代郵亭驛置之多，正如王充所言，繁若星宿。漢武帝還為加強中央與西南地區之溝通，元光五年（公元前130年）遣唐蒙修筑南夷道，《漢書·武帝紀》載：“發巴蜀卒，治南夷道。”《華陽國志·南中志》也有相關記載：“自僰道、南廣有八亭，道通平夷。”③“南夷道”修通后，漢中央政府即沿途“置郵亭，比內郡焉”。“南夷始置郵亭”標志著郵驛制度在西南地區（夜郎）開啟中原化、系統化的進程。史學家嚴耕望曾評介：“漢制，縣有蠻夷曰道，正以邊疆少數民族地區，主要行政措施，惟道路之維持與控制，以利政令之推行，物資之聚散，祈漸達成民族文化之融和耳。”④

盛唐，郵驛更興，韓愈則以“魚鱗”喻唐代驛站?！短屏洹份d：“凡三十里一驛，天下凡一千六百三十有九所。”敦煌文獻《沙州圖經》記載唐中央政府在敦煌周圍設有清泉、白亭、階亭、雙泉、懸泉、黃谷等二十一個驛站。據新疆吐魯番阿斯塔那出土的唐代文物記載，玄宗天寶十二年至十四年（公元753—755年），僅西州境內就設有交河、天山、銀山、柳谷、柳中、赤亭、呂光等十四個驛站。“一驛過一驛，驛騎如流星。”詩人岑參自長安赴安西（今新疆庫車）途中作詩《初過隴山途中呈宇文判官》，真實記錄了一個個驛使騎著快馬在京城長安與邊疆之間飛馳的場景。

行固本之舉：“以驛治邊”利交流

在信息以“遞”相傳的時代，郵驛是中央政府與邊疆地區進行信息交流不可或缺的通道。基于驛路、驛站建構的古代中國發達的信息傳遞系統，能有效提高中央集權體制的效能。漢唐疆域遼闊，郵驛“傳命而達四方之政”。《論衡·別通》曰：“漢所以能制九州者，文書之力也。”郵驛承擔政令的傳遞，包括皇帝詔書、政府公文、地方郡守的通告等，也包括軍令的傳遞和情報的送達。《后漢書·輿服志注》記載：“奉璽書使者乘馳傳。其驛騎也。三騎行，晝夜千里為程。”“驛騎行”是傳遞加急的皇帝“璽書”和其他緊急文書，一般文書則是“亭次行”“以亭行”或“以郵行”。宣帝神爵年間趙充國因羌人之事在金城呈報軍情，據《漢書·趙充國傳》載：“六月戊申奏，七月甲寅璽書報從充國計焉。”“按金城至長安一千四百五十里，往反倍之，中間更下公卿議臣，而自上書至得報，首尾才七日。”⑤可見邊疆郵驛效率之高。著名史學家史念海曾評介漢代的交通：“此偉大之帝國所以能歷久而不隳者，固賴其政治之優良與夫制度之精密，然其時交通之發達要亦其一因也。”⑥至唐，開道置驛仍是鞏固政權、對邊疆進行有效治理的重要舉措。《唐六典·兵部》記載，唐玄宗開元年間（713—741年），全國有驛站1639 所，其中陸驛1297 所，水驛 260 所，水陸相兼驛 86 所。唐時，信息交流因郵驛體系的發達而日益便利。當時，中央的法令推行到全國只需要兩個月時間。“朝廷以一紙下郡國，如身之使臂，臂之使指，無有留難……而天下之勢一矣。”⑦可謂王權所及，郵驛必至。邊疆郵驛是漢唐時期重要的“基礎性媒介”。

邊疆郵驛也是各民族進行經濟交流的重要通道。“西域以孝武（漢武帝）時始通”，隨后漢中央政府在河西設武威、酒泉、張掖、敦煌四郡，“絲綢之路”由之開啟。是時，“商胡販客，日款于塞下”，“絲綢之路”一片繁忙。兩千年后，懸泉置遺址出土了大量關于西域諸國向漢朝進貢馬匹、駱駝的簡牘，甚至還有涉及遠途奢侈品貿易的簡文，所謂“殊方異物，四面而至”。一時間“富商大賈周流天下，交易之物莫不通，得其所欲”⑧，中原商人將貿易活動擴展到了西域，“多以政治使節之名，行絲綢貿易之實”⑨。通過邊疆郵驛體系，漢代邊境貿易已頗具規模。至唐時，日益完備的郵驛體系則使“絲綢之路”更為繁榮。《資治通鑒》記載了唐天寶年間的“絲路”盛況：“是時中國強盛，自安遠門西盡唐境萬二千里，閭閻相望，桑麻翳野。天下稱富庶者，無如隴右。”1959年，陜西省西安市西郊中堡村發掘的唐墓出土“載物駱駝”三彩釉陶；2010年，河南省洛陽城遺址唐安國相王李旦孺人唐氏墓出土兩幅《駱駝馱絲綢》壁畫，表明運輸絲綢等物品的駝隊為當時常見場景。唐人張籍在《涼州詞》中描述了涼州道路上運輸絲綢的盛況：“邊城暮雨雁飛低，蘆筍初生漸欲齊。無數鈴聲遙過磧，應馱白練到安西。”漢唐時期，基于邊疆郵驛網絡形成的跨區域的遠距離貿易體系，增進了各民族在經濟上的互嵌和依賴，為推動中華民族共同體建設奠定了經濟基礎。

邊疆郵驛還是漢唐時期對外交流的重要通道。自“張騫鑿空”始，漢頻繁遣使外國，同時“外國使來眾”?！稘h書·西域傳》載：“自敦煌西至鹽澤，往往起亭……以給使外國者。”懸泉漢簡保留了漢中央政府與大月氏、烏孫、大宛、康居、精絕、樓蘭、于闐、疏勒等相互往來的諸多記錄。宣帝元康二年（公元前64年），公主弟子、少主相夫出嫁元貴靡，“遣使者至烏孫，先迎取聘”。⑩元康五年（實為神爵元年，即公元前61年）長羅侯常惠及隨員前往烏孫，途經懸泉置，留下了著名的漢簡《懸泉置元康五年正月過長羅侯費用簿》。至唐，國力更為強盛，對外交往的郵驛體系更為完備，“車軌同八表，書文混四方”?！缎绿茣?middot;地理志》記載當時主要的七條國際交通線有“營州入安東道”“大同云中道”“中受降城入回紇道”“安西入西域道”“安南通天竺道”“廣州通海夷道”“登州入高麗渤海道”。此外，邊疆郵驛促使唐與吐蕃邦交和睦。公元 821年，唐蕃第八次會盟，稱之為“甥舅會盟”。公元823年，雙方會盟內容鐫刻于石碑之上：“……然舅甥相好之義，善誼。每須通傳，彼此驛騎一往一來，悉遵囊昔舊路。”?“唐蕃會盟碑”至今仍屹立在拉薩大昭寺前，成為漢藏友好交往的歷史見證。漢唐不斷向外拓展的邊疆郵驛系統，使中原社會與外部世界開展更為頻繁的交流與交往。王維曾以“九天閭闔開宮殿，萬國衣冠拜冕施”描述盛唐京師作為國際大都市的盛況。彼時，慕華之風四起，各國使節、商客、僧旅等通過邊疆驛站絡繹往來，域外諸國以內附冊封、入朝納貢、請婚和親等方式與漢唐帝國友好交往，邊疆郵驛通過“開外國道”而“結四夷之好”。

古人喻郵驛為“天下之血脈”，古代驛路、驛站如同今日之公路、機場、電訊網絡等基礎設施。正如一位學者所言：“基礎設施構成了至關重要的權力放大系統，不僅有強大的連結功能，更規定了人們的存在方式，因而構成我們社會中重要的‘基礎性媒介’。”漢唐兩代重視“以驛治邊”，在政治、經濟、外交等諸方面促進各民族各地區相互交流，實乃固本之舉。

成長治之業：“驛路歸心”利交融

郵驛既為信息交流、人員交往、物資交通之媒介，也為文化與情感交融之媒介。作為媒介的邊疆驛路與驛站，不僅是自然之物建構的“物質場域”，更是促進各民族交往交流交融的“意義場域”。

隨著西漢疆域的開拓，儒家文化通過驛路、驛站等通道從中原向廣袤的邊疆傳播，河西乃至西域自此受到儒家思想的浸潤。唐代推行“國朝一家天下，華夷如一”的民族政策，《舊唐書·太宗本紀》載：“（貞觀四年）夏四月丁酉……自是西北諸蕃咸請上尊號為‘天可汗’，于是降璽書冊命其君長，則兼稱之。”當時西北諸少數民族心向大唐，共同尊奉唐太宗為“天可汗”。《資治通鑒》載：貞觀二十一年（公元647年）西北諸酋長“請于回紇以南、突厥以北開一道，謂之參天可汗道，置六十八驛”。路相通，心相交、情相融。“驛路歸心”、文化認同成為鑄牢中華民族共同體意識的長治之業。

我國歷史地理學家嚴耕望曾言：“交通為空間發展之首要條件，蓋無論政令推行，政情溝通，軍事進退，經濟開發，物資流通，與夫文化宗教之傳播，民族感情之融合，國際關系之親睦，皆受交通暢阻之影響。”?邊疆郵驛不僅是驛路、驛站建構的“物質場域”，也是包含豐富文化內蘊的“意義場域”。數千年歲月里，邊疆驛站與驛路猶如“生命的界碑”與“歷史的纜繩”，守護著中華家園，滋養著中華文明，使各族人民在交往交流交融的歷史進程中樹立休戚與共、榮辱與共、生死與共、命運與共的共同體理念。

（作者分別為華中師范大學新聞傳播學院教授、博導；華中師范大學文學院博士研究生，喀什大學講師）

【注釋】

①出自懸泉漢簡：II 90DXT0115③：80。

②張德芳：《西北漢簡中的絲綢之路》，《中原文化研究》，2014年第５期。

③[晉] 常璩撰、劉琳校：《華陽國志校注》，成都：巴蜀書社，1984年，第417頁。

④嚴耕望：《唐代交通圖考》（第1冊），上海：上海古籍出版社，2007年，第1頁。

⑤[宋]洪邁撰：《容齋隨筆》，南京：南京大學出版社，1955年，第209頁。

⑥史念海：《河山集》（四集），西安：陜西師范大學出版社，1991年，第536頁。

⑦[宋]陳亮：《上孝宗皇帝第一書》，《陳亮集》（上冊），北京：中華書局，1974 年，第4—5頁。

⑧[漢]司馬遷：《史記》卷129《貨殖列傳》，北京：中華書局，1959年，第3261頁。

⑨張榮芳：《西漢屯田與“絲綢之路”》，《中國史研究》，1983年第4期。

⑩[漢]班固：《漢書》卷96下《西域傳下》，長春：吉林人民出版社，2017年，第2604頁。

?王堯：《吐蕃金石錄》，北京：文物出版社，1982年，第41頁。

?嚴耕望：《唐代交通圖考》，上海：上海古籍出版社，2007 年，序言。

責編/銀冰瑤 美編/陳媛媛

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