前段時(shí)間，總長399.99米、甲板面積相當(dāng)于近4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場的24116TEU超大型集裝箱船在上海長興造船基地出塢。這是迄今為止全球裝箱量最大的集裝箱船，充分體現(xiàn)了我國的造船實(shí)力。在長興造船基地，一艘艘巨輪有序排開、多船同造的生產(chǎn)場景，正是我國船舶工業(yè)蓬勃發(fā)展的生動(dòng)縮影。

我國約95%的外貿(mào)貨物運(yùn)輸要靠海運(yùn)，強(qiáng)大的造船能力對外貿(mào)發(fā)展具有重要意義。去年，我國船企接單如潮、交付不斷，呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭。截至2022年11月，新接訂單量、完工量分別占世界份額的53.1%、45.5%，繼續(xù)保持世界第一。取得這樣的成績，十分不易，中國船企必須采取各種措施克服新冠疫情影響。大連船舶重工建立“云談判、云簽約、云交船”模式，顯著提升生產(chǎn)效率；江南造船重新編排施工項(xiàng)目計(jì)劃，對風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目進(jìn)行評估并制定應(yīng)對措施。相關(guān)企業(yè)一手抓防疫，一手抓生產(chǎn)，不斷解決產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的堵點(diǎn)卡點(diǎn)問題，經(jīng)受住一次又一次“壓力測試”，增強(qiáng)了世界對中國船舶工業(yè)的信心。

造船業(yè)被稱為“綜合工業(yè)之冠”，彰顯著一個(gè)國家的綜合工業(yè)實(shí)力。以我國首艘大型郵輪為例，全船需要136個(gè)系統(tǒng)、2500萬個(gè)零件、4200公里電纜，是一項(xiàng)復(fù)雜工程。過去，我國船舶工業(yè)技術(shù)力量薄弱，在高技術(shù)和特殊用途船型方面存在不少空白。黨的十八大以來，我國船舶工業(yè)不斷提升創(chuàng)新能力、加快轉(zhuǎn)型升級，在超大型集裝箱船、大型液化天然氣（LNG）船、高端海工裝備、船舶核心配套裝備等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多點(diǎn)突破。更重要的是，我國船舶工業(yè)已形成高效協(xié)同、開放包容的創(chuàng)新體系，創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)。

當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進(jìn)，給高端裝備制造業(yè)帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。我國擁有全球最完整的船舶產(chǎn)品譜系和總裝配套體系、最大規(guī)模的船舶生產(chǎn)建造能力，還擁有科研、人力等優(yōu)勢，但必須跟上技術(shù)迭代的步伐，在高水平科技自立自強(qiáng)方面有新作為、大作為。24116TEU超大型集裝箱船的可貴之處，不僅在于突破了建造難度，還在于擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并且有所創(chuàng)新。比如，首次采用氣泡減阻系統(tǒng)，全年可減少碳排放6000多噸；首次采用軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，能夠有效降低燃油消耗。在新一輪國際競爭中，我國造船業(yè)不僅要積極搶占市場份額，還要主動(dòng)轉(zhuǎn)型升級，逐步提升訂單中高技術(shù)、高附加值船舶的比例。

建大塢、造大船，讓中國制造的船舶航行世界各大洋，是幾代中國造船人為之奮斗的目標(biāo)。時(shí)下，從環(huán)渤海灣、長江口再到珠江口，我國已經(jīng)形成一系列造船基地；從萬米載人深潛器勇闖海底，到極地破冰科考船建成交付，再到國產(chǎn)航母入列，中國船舶正向著更遠(yuǎn)更深的海洋進(jìn)發(fā)。不斷提升自主創(chuàng)新能力，提升船舶領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈競爭力，我們定能加快建成世界造船強(qiáng)國，為海洋強(qiáng)國建設(shè)作出更大貢獻(xiàn)。